Berlinspotter.de

http://pdf.zeit.de/1972/48/kalter-luftkrieg.pdf

MODERN AIR als Spielball im Kalten Krieg.

Modern Air wollte in der Sommersaison 1972 von Berlin-Tegel nach Bulgarien fliegen, doch sowohl Bulgarien als auch in der DDR konnte man dies erfolgreich verhindern.
Letztendlich wollte sowohl BALKAN AIR / Bulgarian Air Transport als auch INTERFLUG etwas von der Valuta, sprich der "harten" Währung DM der Westberliner Urlauber abhaben.
Ein direktes Routing von Berlin-Tegel nach Bulgarien mit Flugrichtung Südost war wegen des alliierten Status von Westberlin verboten, die Convair Coronados mußten durch den südlichen alliierten Luftkorridor auf 3000 Meter Flughöhe bis Höhe Fulda fliegen, erst ab hier war ein Flug über Nürnberg Richtung Bulgarien möglich.

Auch Bulgarien verweigerte die Landeerlaubnis, mit Druck aus Ostberlin. Schlußendlich machten die Westberliner Reisebüros nun Verträge mit BALKAN und INTERFLUG und waren damit um 50,- DM billiger als MODERN AIR. Die deutlich niedrigeren Flugpreise ab Berlin-Schönefeld, oft auch politisch möglichst niedrig kalkuliert lockten dann immer mehr Fluggäste von Berlin-Tegel nach Schönefeld, zumindest was Mittelmeer-Ziele im damaligen Ostblock, also Jugoslawien, Bulgarien und Rumänien anging - keine Chance für die Westberliner Charterfluggesellschaften!

Bulgarien und Rumänien liegen aber am Schwarzen Meer...

Nenne es Mittelmeerregion oder "the mediterranean", wie es die Engländer zu sagen pflegen, die bezeichnen die ganze Region so, weil wir nennen es Mittelmeer, die englischsprachigen Länder beziehen sich auf das Wort "terra", also Erde.
Wenn Du es so genau nimmst, dann darfst Du die Venezier von Triest bis Rimini keinesfalls als Anrainer vom Mittelmeer bezeichnen, sondern für die ist es die Adria, die sind da sehr empfindlich!

Warum der Vortrag übers Mittelmeer...deswegen liegt Bulgarien und Rumänien immernoch am Schwarzen Meer.

Und warum sollte Modern Air ab Tegel nach Bulgarien fliegen, wenn man der hiesigen Balkan im Gegenzug nicht
auch das Recht gibt, nach TXL zu fliegen. Das hat zwar was mit der damaligen Situation zu tun, ist aber ansonsten
die gängige Praxis. (Gibst Du mir, geb ich Dir)

Das verlinkte pdf-Dokument ist dahingehend jedenfalls sehr lesenswert, weil auch kritisch darüber geschrieben wird.

Nur zur Konkretisierung: subventioniert waren nur innerdeutsche Flüge, keine Auslandsflüge. 1971 betrug der Flugpreis Berlin-Hannover und zurück 51.-DM. Die Strecke nach Hannover war am stärksten subventioniert, um Passagiere zu unterstützen, die nicht die DDR auf dem Landweg queren durften.
Modernair und die anderen Chartergesellschaften benutzten fast ausschließlich den "CenterCorridor", da hier die Flugzeit in der spritfressenden Tiefe am kürzesten war. Da ich auch teilweise im Ops bei Laker gearbeitet habe, kann ich das sicher behaupten. Das könnten auch die alten Spotterkollegen bestätigen, deren Frequenz beim UKW-Radio-Empfang aus Versehen etwas höher gerutscht ist... :D
...und das nur allierte Flieger die Korridore benutzen durften ist generell richtig, aber es gab auch Ausnahmen. In den 50er Jahren wurde z.B. Herbert von Karajan gestattet von Tempelhof aus mit einer Swissair DC-7C auf Konzertreise zu gehen, LOT durfte planmäßig unter allierter Radarkontrolle die Korridore u.a. auf dem Weg nach Brüssel und Paris durchfliegen und das bis zum Ende der DDR.
Da gab es mit der Volksrepublik Polen noch einen alten Vertrag aus den 50er Jahren.
Die strikte (Vor-)Anmeldungspflicht für (West-)Berlinflüge lag auch daran, dass die so genannte ADIZ (=Air Defense Identification Zone) überflogen wurde. So wurde sichergestellt, daß es keine unnötigen Abfang(-jäger-)aktionen beim Einflug aus dem Warschauer Pakt-Staaten geben mußte.
Gruß Bernte