Berlinspotter.de

@LaPlanche

Die Frequenzen in den Verkehrsrechten sind von deutscher Seite, LH, längst noch nicht ausgeschöpft, im Gegenteil. LH hat aber an weiteren Zielen, bzw. Frequenzerhöhungen in der VR z.Zt. scheinbar kein Interesse, oder sieht dort auch Aufgrund der Konkurrenz durch die ME3 keine wirtschaftlich sinnvollen Möglichkeiten. Soweit mir bekannt, hat LH deshalb kein Interesse an einer Ausweitung der Verkehrsrechte für chinesische Airlines. LH würde aber wohl ganz gerne (zu ihren Bedingungen) ein Join Venture mit Air China abschließen (klar, mitverdienen, obwohl man selber gar nicht fliegt).

Ich stecke in der Materie zu wenig drin, um genaueres Aussagen zu können, aber ich finde es schon erstaunlich, das man es seitens des Verkehrministeriums scheinbar nicht besonders eilig hat, ein neues bilaterales Luftverkehrsabkommen mit China abzuschließen und so zu verhindern, das chinesische Airlines in Deutschland sowohl von den angeflogenen Zielen, als auch Frequenzen keine weiteren Wachstumsmöglichkeiten haben und das ausschließlich, weil eine LH scheinbar kein Interesse hat ihrerseits das Selbe zu tun.

Auf der einen Seite braucht Deutschland auch nicht unbedingt mehr Frequenzen oder Ziele in China als sie jetzt schon haben. Auf der anderen Seite dürfte man sicherlich schon nicht abgeneigt sein die Landerechte für chinesische Airlines zu erhöhen, aber nur zu den Bedingungen welche die Bundesrepublik vorschreibt. Und genau dort dürfte der Knackpunkt in den Verhandlungen liegen. Mit der jetzt veröffentlichten neuen europäischen Luftverkehrspolitik und dem Bestreben gleiche Bedingungen für alle durchzusetzen wird China sicherlich nicht einverstanden sein, da es zu viele Ungewissheiten gibt bei denen Deutschland bzw. Europa kurzerhand mal eben die Landerechte kürzen oder sogar entziehen will. Um nur einige Punkte zu nennen z.b. Staatliche Subventionen und die Arbeitsbedingungen. Man versucht hierzulande nicht die Bedingungen der Airlines im Vergleich zur internationalen Konkurrenz zu verbessern, sondern es wird versucht die hiesigen schlechten Bedingungen anderen aufzuzwingen.

787 (?)

Interessant ist auch, daß LH-StarAlliance-Partner Air China die Gesellschaft ist, die mit Billigpreisen den Markt nach Ost-und Südostasien durcheinanderwirbelt.

Die 787 ist aber kleiner als der A330... die wollen doch eher größer. So war zumindest immer die Kommunikation auch beim Pressetermin letztes Jahr. 787 höchstens ab chinesischen Secondary Airports nach Berlin ... so zum Antesten vielleicht.

Hainan bekommt im Laufe des Jahres ihre ersten B789. Von der Pax Anzahl leicht unter dem des A333 jedoch mit der gleichen Frachtkapazität. Wie bereits an anderer Stelle erwähnt, sollte man abwarten....

Fliegender Tampon?

B-6998

Hat jemand von dem Gerücht gehört, dass HU zum Sommer 2018 2/7 PEK-HAM fliegen will und aufgrund mangelnder Verkehrsrechte TXL um 2/7 kürzt?

Anläßlich des 10 jährigen Jubiläums der Strecke TXL - PEK gab es heute ja eine Pressekonferenz, gibt es weitere Neuigkeiten dazu?
Ansonsten der seit einigen Jahren bekannte Wunsch nach Shanghei und Guangzhou fliegen zu wollen (und wegen der bekannten Beschränkungen nicht zu können).

Hier noch ein Interview aus der Moz dazu:

https://www.moz.de/wirtschaft/regionale-wirtschaft/artikel-ansicht/dg/0/1/1679027/

und noch ein Bericht aus dem City-Report:

https://city-report.pnr24-online.de/10-jahre-berlin-peking-langstrecke-feiert-jubilaeum/CityReport-pnr24