Berlinspotter.de

Das sollte kein Problem sein: "Subject to Government Approval" und dass kein code-sharing mit Air Berlin vermeldet wird, dürfte an einem gewissen Mißbehagen seitens Etihad liegen...
Für mich bedeutet das: statt vor 2 jahren 3 onestop-Verbindungen nach MNL gibt es dann 6 (EK,EY,CA, NH, TK und CX) ab DUS. Allerdings könnte 77W etwas zu groß dimensioniert für die Strecke sein... Mal kieken...

Ich kann mich noch ganz gut erinnern, dass vor 4 Jahren und einer kurz bevorstehenden Eröffnung, CX als ganz heißer Kandidat für die nächste Langstrecke ab BER gehandelt wurde. Ebenso QF und JL. Ein Blick in die Diskussionsthreads von damals und heute ... Glückwunsch DUS. Doof gelaufen BER.

Aber abgesehen davon find ich 77W auch etwas happig, ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass selbst NH ab DUS Probleme hat ihre Maschinen voll zu kriegen, und ich denke mal die japanische Gemeinde um DUS sollte zahlenmäßig der chinesischen überlegen sein. Mal kieken ...

Dies sollte die einzige Langstrecke, mal abgesehen von AA, gewesen sein wo Berlin eine Chance gehabt hätte. Alle anderen wären sowieso ausgeschieden, da die Star Alliance hier überhaupt nicht vertreten ist, bis auf die Paar Lufthansa Flüge nach München und Frankfurt und ein wenig Germanwings. Da hat die Lufthansa um ihre eigenen Langstrecken zu feedern in DUS mehr zu bieten und lässt dann bis auf die Paar Ziele in Amerika aber lieber Allianzpartner fliegen (CA oder NH) anstatt selber zu fliegen. Damit scheiden diese schonmal aus.

Etihad und Emirates scheiden aufgrund der Landerechte auch aus.

Blieben also nur die Oneworld Airlines von denen CX jetzt weg sein dürfte. Und wenn Air Berlin als Feeder ausscheidet geht halt die Entscheidung eher an DUS als Berlin.

einmal dus, immer dus? quatsch! die luftverkehrswirtschaft ist so fragil, da ist innerhalb von wochen jede veränderung möglich. mit der weiteren rasanten wirtschaftlichen entwicklung in berlin werden irgendwann die fluggesellschaften automatisch wieder an die tür klopfen... allein die zeit spricht hier für die region.

Ich glaube auch nicht, dass noch große Wechsel nach Berlin stattfinden werden - wozu auch?

Wenn man in DUS glücklich ist (genügend PAXe und Cargo hat), dann braucht man doch nicht mehr nach Berlin wechseln.
Da sind doch Codeshare-Verbindungen (Air China und ANA mit LH; Etihad und Cathay mit AB) viel preiswerter und sinnvoller.

Zum BER seh ich momentan nur noch Vietnam Airlines kommen, vll. 2/7 mit 772, vll. sogar nur via. FRA. Ansonsten vielleicht
American Airlines nach Washington, möglicherweise noch THAI mit der 787 und das wird es gewesen sein.

In den ersten 5-10 Jahren nach BER-Eröffnung. Möglicherweise wird sich später wieder was entwickeln - aber das dürfte dauern.

In den ersten 5 Jahren sollten schon einige Langstrecken mehr auf dem Flugplan stehen als von dir beschrieben. American Airlines nach Washington sehe ich aber nicht, da würde eher United in Frage kommen und da die New York Flüge eine sehr hohe Auslastung haben auch nicht unbedingt total unwahrscheinlich.

Thai sehe ich dagegen erstmal nicht so schnell nach Berlin kommen. Die müssen die Airline erstmal wieder profitabel werden lassen und streichen gerade erst so einige Strecken.

American sehe ich eher nach Miami oder Los Angeles.

Vietnam Airlines wäre ob nun nonstop oder via Frankfurt ein Erfolg. Und auch wenn der Flug via FRA anfangs gehen sollte, ist ja nicht ausgeschlossen dass es danach bei entsprechender Auslastung auch irgendwann nonstop geht.

Als weitere Kandidaten sehe ich noch:
- Air Canada höchstwahrscheinlich nach Toronto
- Oman Air hat Berlin auf der Agenda und hat auch die Streckenrechte im Gegensatz zu Etihad oder Emirates
- Hainan mit einem zweiten Ziel ab Berlin oder Aufstockung auf 10/7 oder 14/7
- JAL möglicherweise nach Japan
- Sri Lankan direkt nach Colombo oder für Emirates über Dubai
- Saudi Arabian mit A320 wie nach Frankfurt

Malaysia Airlines stellt zum 29. Mai 2015 die Strecke Kuala Lumpur - Frankfurt ein.

Irgendwie lässt mich da so ein gewisser Gedanke nicht los ... *BER* :wink:

Wird sicherlich der Imagekrise aufgrund der beiden Unglücke letztes Jahr zum Opfer fallen.

Winterflugplan 2017 dürfte ein ganz gutes Datum sein für eine Wiederaufnahme von Flügen nach Europa. Dann dürfte Berlin sicherlich Chancen haben den Vorzug für FRA oder DUS zu bekommen.

Cathay Pacific gönnt sich ein neues Farbkleid.

Der grüne Strich an der Front verschwindet, ebenso der feine rote Strich am Leitwerk.
Dieses ist komplett grün und enthält weiterhin die Vogelsilhouette.
Der Airline-Schriftzug ist über den Fenstern platziert.

Hmm ... sieht irgendwie ein bißchen kahl aus. Kühl sogar.