Auslastungszahlen der Platzhirsche (monatlich)

[fra-spotter]

[spandauer]

Oktoberzahlen:

Delta Airlines:

Einsteiger: 6.159 (5.844)
Aussteiger: 6.206 (5.623)
gesamt: 12.365 (11.467), +7,8 %
Auslastung bei 30 ( 28 ) Starts: 96,3 % (95,7 %)


Continental Airlines:

Einsteiger: 4.390 (4.880)
Aussteiger: 4.639 (4.816)
gesamt: 9.029 (9.696), -6,9 %
Auslastung bei 31 (31): 84,7 % (89,9 %)


Qatar Airways:

Einsteiger: 3.252 (3.275)
Aussteiger: 2.956 (2.800)
gesamt: 6.208 (6.075), +2,2 %
Auslastung bei 31 (31) Starts: 100 ( 98 ) Passagiere je Flug


Hainan Airlines:

Einsteiger: 3.110 (2.157)
Aussteiger: 2.981 (2.254)
gesamt: 6.091 (4.411), +38,1 %
Auslastung bei 18 (13) Starts: 76,2 % (76,4 %)


Air Berlin nach BKK:

Einsteiger: 3.769 (2.918)
Aussteiger: 3.619 (2.187)
gesamt: 7.388 (5.105), +44,7 %
Auslastung bei 13 (10) Starts: 93,8 % (84,2 %)

DL voll wie immer und mit steigenden Passagierzahlen, CO etwas schwächer als letzten Oktober. Mal sehen wie CO sich entwickelt, wenn ab Mai AB TXL-JFK fliegt. QR solide, HU legt weiter kräftig zu und BKK könnte eh schon mehr als nur 3/7 vertragen.

[olivernallaweg]

Ich hab mal aktuelle Zahlen für AT nach Marokko.

17.12. TXL-CMN Auslastung ca. 95% Eco und 25% Biz

sowie

31.12. CMN-TXL Auslastung ca. 90% Eco und 10% Biz

[spandauer]

Die lang erwarteten Zahlen von November 2010 wurden heute bereits recht früh am morgen veröffentlicht. Lang erwartet deswegen, weil wir hier erstmals konkrete Zahlen für die neuen AB-Strecken nach DXB und MIA auf dem Tisch zu liegen haben :wink:

Delta Airlines:

Einsteiger: 3.863 (4.188)
Aussteiger: 3.796 (4.163)
gesamt: 7.659 (8.351), -8,3 %
Auslastung bei 21 (23) Starts: 85,2 % (84,8 %)


Continental Airlines:

Einsteiger: 2.954 (3.040)
Aussteiger: 3.273 (3.002)
gesamt: 6.227 (6.042), +3,1 %
Auslastung bei 21 (20) Starts: 85,2 % (86,8 %)


Qatar Airways:

Einsteiger: 3.155 (2.851)
Aussteiger: 2.652 (2.825)
gesamt: 5.807 (5.676), +2,3 %
Bei 30 (30 )Starts 96,8 (94,6) Passagiere pro Flug


Hainan Airlines:

Einsteiger: 1.887 (1.183)
Aussteiger: 1.762 (1.373)
gesamt: 3.649 (2.556), +42,8 %
Auslastung bei 12 (9) Starts: 68,5 % 64,0 %


Air Berlin nach BKK:

Einsteiger: 3.760 (3.227)
Aussteiger: 3.139 (2.261)
gesamt: 6.899 (5.488), +25,7 %
Auslastung bei 13 (13) Starts: 87,6 (70,0 %)

Air Berlin nach HKT:

Einsteiger: 2.619 (1.188)
Aussteiger: 1.369 (860)
gesamt: 3.988 (2.048), +94,7 %
Auslastung bei 9 (5) Starts: 77,4 % (67,6 %)

Air Berlin nach MIA:

Einsteiger: 2.479
Aussteiger: 2.034
gesamt: 4.513
Auslastung bei 9 Starts: 82,7 %

Air Berlin nach DXB:

Einsteiger: 3.039
Aussteiger: 2.874
gesamt: 5.913
Auslastung bei 12 Starts: 81,3 %


DL mit deutlich schwächeren Zahlen wegen eines verringerten Angebotes von 2 Flügen, dafür aber eine minimal höhere Auslastung, die für einen November absolut super ist.

Bei CO das Gegenteil. Ein Flug mehr, aber minimal geringere Auslastung, die sich aber wie die von DL für diese Jahreszeit absolut sehen lassen kann.

QR solide mit leicht gestiegenen Zahlen. In wie fern der neue AB-Flug nach Dubai der QR Passagiere abgenommen und somit das Wachstum geschwächt hat ist schwer zu sagen. Man müsste halt wissen, wie viele Leute vorher mit QR TXL-DOH-DXB geflogen sind und dies nun nonstop mit Air Berlin machen.

HU weiterhin mit stark steigenden Passagierzahlen. Über 40 % Zuwachs macht deutlich, was für ein Potenzial in der Verbindung steckt, trotz einer Airline, die hierzulande fast unbekannt ist. Früher oder später dürfte die Frequenz gesteigert werden. Mein Tip wäre der SFP 2012, Frequenz 5/7 oder sogar 7/7. Fracht soll ja auch immer sehr viele im Bauch des A330 sein.

BKK bei gleichgebliebener Anzahl an Flügen mit einem Passagierzuwachs von einem Viertel! Das ist enorm und zeigt, dass die 3/7 bei weiterm Wachstum bald an ihre Grenzen stoßen werden und eine Erhöhung der Frequenz lohnenswert wäre. Die Auslastung rangiert eh seit Monaten jenseits der 85 %, die Werte der letzten 4 Monate lagen zwischen 89 und 96 %!

HKT mit dem im November eingeführtem 2. wöchentlichen Flug mit dementsprechenden Zahlen. Die Auslastung wurde auch verbessert, wobei hier noch massig Platz nach oben ist.

Und nun zu MIA und DXB:
Beide neuen Strecken auf Anhieb mit einer Auslastung von über 80%, was natürlich sehr erfreulich ist! MIA wird ja bereits zum Mai auf 3/7 erhöht, was den erfolgreichen Start dieser Strecke unterstreicht. Bei DXB sehe ich das Potenzial einer Aufstockung auf 4/7 zum WFP 2011/2012. Aber warten wir lieber die nächsten Zahlen ab.

[Nordberlin]

@ spandauer:

danke für die Aufstellung. Der Vergleichsmonat ist Oktober 2010, oder?
Bei HU hoffe ich mal, dass die bald PVG-BER aufnehmen, vielleicht 4/7 nach PEK und 3/7 nach PVG. So machen sie es mit BRU.
Bezüglich QR: Wie hoch ist denn die Auslastung? Die kommen normal mit A 322 oder auch mal mit A 330?
Bei den neuen Zielen wäre auch interessant zu verfolgen, ob andere dt. Flughäfen (FRA, MUC, DUS) entsprechend sinkende Zahlen aufweisen.

[Delta]

@ Nordberlin

Die Vergleichzahlen sind von November 2009.
In DUS/FRA/MUC ist die Anzahl der Passagiere sowohl bei DXB, als auch bei MIA gestiegen. Es gibt also keine sinkenden Zahlen, weil die Verbindungen in TXL neu aufgenommen wurden.
Allerdings hatte MUC vor einen Jahr noch keine Verbindung nach MIA.


Und man darf nicht vergessen, dass es zum Start der beiden Strecken die 2 für 1 Aktion für viele Flüge gab.

Trotzdem sehe ich es auch so, dass die Strecken nach PEK,BKK,MIA und DXB noch Potenzial für weitere Frequenzen haben.

[Seljuk]

Gibt es irgendeinen Grund warum QR nicht so richtig in die Gänge kommt?

Im Vergleich zu anderen Zielen, die schon nach kurzer Zeit frequenzmäßig und kapazitätsmäßig (größeres Fluggerät) aufgestockt werden, tut sich nach Berlin eigentlich nichts und die Zahlen werden auch kaum besser.

Beispiele anderer Strecken:
Neben TXL wurden 2005 auch NBO oder DEL aufgenommen. Beide Ziele werden inzwischen 14/7 bedient und MAD wird täglich mit B77W angeflogen. ARN und MAA wurden 2007 aufgenommen und werden/wurden auf A332 aufgestockt.

Auch die erst im vergangenen Jahr aufgenommenen Ziele CPH, BCN, BLR, Ankara werden im kommenden Sommer alle täglich und bis auf Ankara (A320) mit A332 bedient.

Man sollte auch nicht vergessen, dass die meisten Ziele, im Vergleich zu TXL, auch von EK oder EY bedient werden. Wenn EK wirklich bald Rechte für Berlin bekommt, hat QR die Zeit des Monopols verschlafen.

[Nordberlin]

[Delta]

[Ikarus]

[Seljuk]

[Fliegerhorst]

[Buletti]

@Fliegerhorst: absolut treffend formuliert und somit auch den Hauptgrund geliefert. Ich würde noch anfügen, dass die Umsteiger mangels Drehreuz fehlen.

Zum Thema QR und Paxe über DOH nach DXB:

Bin in 2006 mit QR TXL-DOH-DXB und zurück geflogen. Und nach dem Umsteigen in DOH hab ich keine Paxe vom vorherigen Flug im neuen Flieger feststellen können. Es würden wenn dann nur sehr wenige gewesen sein.(Typen:2x A300-600, 1x A340-600, 1x A330)

[Thomas]

[Seljuk]