--- Aussendung 5.8. ---

 

NAHOST / GOLFREGION

 

Emirates testet ab dem 15. August gemeinsam mit Airbus den A380 unter den lokalen Bedingungen in Dubai. Die gesamte Bodenabfertigung, Flughafen-Kompatibilität sowie die Flugbedingungen werden gechecked

 

Emirates: aller Voraussicht nach, will das Bundesministerium nun doch mit Emirates über Flüge nach Stuttgart und Berlin verhandeln. Allerdings soll die Zahl der jetzigen 49 wöchentlichen Flüge nicht erhöht werden.

 

Oman Air bestellte über ILFC zwei neue 737-800 (msn 35284 und 35287).

 

Saudi Arabian leaste von Air Atlanta Icelandic eine erste 747-400 (BDSF) (TF-AMI, msn 27066). Der Frachter wurde inzwischen übergeben.

 

 

ASIEN

 

AdamAir stellte eine 73-400 in Dienst (PK-KMF, msn 24550). Die ex-Jat Airlines-Maschine wurde von CIT Aerospace geleast.

 

Air China, offizielle Airline der Olympischen Spiele in Peking 2008, verspricht Besserung im Bereich Verspätungen sowie Englischfähigkeiten der Angestellten. Die Airline übernahm einen werksneuen A319-100 (B-6236, msn 3200).

 

Air India sucht einen neuen Hub in Europa und spricht u.a. mit Wien und München. Hier sollen dann täglich 5-6 Flüge aus Indien abgewickelt werden. Die Passagiere können dann insbesondere in Richtung Nordamerika weiterfliegen. Jet Airways hat ein ähnliches Konzept in Brüssel umgesetzt.

 

AirAsia schloss einen Sponsoring-Vertrag mit dem Verband englischer Schiedsrichter der Fussball-Profiliga für einen Zeitraum von drei Jahren. So soll vor allem die Marke in Großbritannien aber auch Europa bekannt gemacht werden. Zum September startet dann die neue Langstrecken-Lowcost-Tochter AirAsia X mit drei Airbus A330. Diese fliegt zunächst nach China, Japan, Korea und Australien, soll dann aber auch den Mittleren Osten und Europa (und hier sicher London) ins Visier nehmen. In Bahrein soll ein Drehkreuz aufgezogen werden.

 

Alliance Airlines plant die Anschaffung eine ex-Mandarin Airlines Fokker F.50 (msn 20312).

 

ANA konnte ihr Nachsteuer-Ergebnis im 1. Geschäftsquartal (April-Juni) auf neue Rekordwerte steigern. Bei einem Umsatz von umgerechnet 2,41 Mrd. Euro verblieb ein Nettogewinn von 600 Mio. Euro. Hier fällt allerdings ein einmaliger Sondereffekt hinein: ANA hatte sich von ihren Hotelaktivitäten getrennt. Doch auch die Flugverbindungen – national wie international – sowie das Frachtgeschäft lieferten sehr gute Ergebnisse.

 

China Eastern plant die Anschaffung von zehn weiteren Airbus A320-200. Laut Listenpreis ist diese Order 613 Mio. Dollar wert. Die Maschinen sollen über Kredite finanziert und zwischen März 2011 und Juni 2012 übergeben werden. Erst im Juni hatte man 30 A320 bei Airbus geordert. Die neuen Aufträge müssen aber noch fixiert werden. Zunächst übernahm die Airline aber einen werksneuen A330-300X (B-6095, msn 851).

 

China Express stellte einen CRJ 200ER (B-3001, msn 7565) in Dienst. Die ehemalige Maschine der Shandong Airlines wurde von GECAS geleast.

 

Deccan Aviation, die die Billigairline Air Deccan betreibt, will einem Konsortium beitreten, welches spezielle Lowcost-Airports in Indien entwickeln und bauen will. Mit dabei sind noch drei Infrastruktur-Expertenbüros. Ein Lowcost-Airport kann für weniger als 400 Mio. Rupien (10  Mio. Dollar) errichtet werden. Die Gebäude fielen hier kleiner aus und auch auf Transportbusse kann z.B. verzichtet werden.

 

Hansung Airlines erhielt von ATR Leasung/Rockton Management eine ATR-72-200 (HL5232, msn 212), die vorher bei der estnischen Aero Airlines flog.

 

Indian Airlines übernahm einen werksneuen A321-200 (VT-PPB, msn 3146).

 

Jet Airways nahm Optionen auf drei Boeing 777-300ER wahr und wandelte sie in Festbestellungen um. Der Auftrag stellt einen Wert von 780 Mio. Dollar dar. Die neuen Maschinen sollen im Mai, Oktober und November 2009 übergeben werden. Außerdem erwarb man sieben ATR72-500 zur Ablieferung zwischen Dezember 2008 und Juli 2010. Vorher behilft man sich aber mit sechs geleasten ATR72-500, die zwischen November 2007 und November 2008 übergeben werden sollen.

 

Jet Airways orderte über ILFC eine neue 737-800 (msn 35289).

 

Kam Air übernahm eine 737-200 (EX-736, msn 22650), die zuvor bei AeroVista Gulf Express flog.

 

Lion Airlines erhielt eine werksneue 737-900ER (PK-LFI, msn 35711).

 

Okay Airways bestellte zehn Exemplare der neuen Xinzhou MA-60, eine Weiterentwicklung der Yunshuji Y-7. Die Maschinen werden von AVIC geleast.

 

Philippine Airlines übernahm einen werksneuen A320-200 (RP-C8606, msn 3187).

 

Safi Airways will als erstes Flugzeug eine ex-United 767-200 (msn 21879) erwerben.

 

Shaheen Air International plant die Anmietung einer gebrauchten 737-200 (AP-BJJ, msn 23114) von Jetran International.

 

Singapore Airlines bestätigte nun, dass man sich vom 49-prozentigen Anteil, den man an Virgin Atlantic hält, trennen will. Die Renditeerwartungen seien nicht erfüllt worden. Besonders die Ereignisse vom 11.9.2001 setzten der britischen Airline hart zu. Das Aktienpaket soll rund 900 Mio. Euro einbringen. Möglicherweise kauft Virgin-Chef Sir Richard Branson die Anteile im Rahmen eines Rückkaufs selbst.

 

SpiceJet erhielt eine werksneue 737-800 (VT-SPO, msn 35216). Sie wurde von GECAS geleast.

 

Vietnam Airlines übernahm einen werksneuen A321-200 (VN-A354, msn 3198). Er wurde über Crédit Agricole Indosuez angemietet.

 

 

NORDAMERIKA

 

Air Canada stellte einen werksneuen Embraer E190-100 IGW (C-FLWE, msn 19000092) in Dienst.

 

AirTran erhielt eine werksneue 737-700 (N331AT, msn 33935).

 

AirTran gab für das 2. Quartal einen Netto-Profit von 41,5 Mio. Dollar an. Im Vorjahreszeitraum waren es 32 Mio. Dollar.

 

Alaska Air Group (Alaska Airlines, Horizon Airlines) erflog im 2. Quartal einen Netto-Gewinn von 46,1 Mio. Dollar. Im Vorjahreszeitraum waren es aber 55 Mio. Dollar. Der Kurs fiel um 10 %.

 

Aloha Airlines will eine ex-Alaska Airlines 737-200C (msn 23136) einflotten. Die zum Frachter umbaubare Maschine soll von BCI Aircraft Leasing gemietet werden.

 

American Airlines’ Mutterkonzern AMR wird durch einen Kursgewinn von 7 % erneut zu einem möglichen Übernahmeziel.

 

Calm Air International - Air Canada Regional stellte eine ATR-42-300 in Dienst (C-FJYW, msn 235), die zuvor bei Century Services Inc flog.

 

Jetblue übernahm einen werksneuen A320-200 (N659JB, msn 3190).

 

Lynx Aviation - Frontier Express leaste von Frontier Airlines eine werksneue DHC-8Q-400 (N501LX, msn 4165).

 

Mesaba Airlines - Northwest Airlink flottete eine weitere werksneue CRJ 900 ein (N905XJ, msn 15137). Die Maschine wurde über Northwest Airlines geleast.

 

Midwest: der größte institutionelle Anleger der Midwest Air Group, Octavian Global Partners (hält 7,5 %), legte dem Airline-Vorstand nahe, Gespräche mit dem möglichen Käufer AirTran Holdings aufzunehmen. Diese wehrt sich seit Monaten gegen die Übernahme, doch AirTran konnte inzwischen drei eigene Kandidaten in den Aufsichtsrat der Midwest manövrieren.

 

Republic Airlines stellte einen werksneuen Embraer E -175LR (N112HQ, msn 17000174) in Dienst.

 

SEB Aviation Corp übernahm eine gebrauchte 737-500 (C-GBGL, msn 24970).

 

Southwest Airlines machte die 400 voll und orderte 26 weitere 737-700. Gleichzeitig übernahm die Mutter aller Billigflieger zwei werksneue 737-700  (N282WN, msn 32534 und  N283WN, msn 36610).

 

Sun Country Airlines erhielt eine werksneue 737-800 (N810SY, msn 29635). Sie wurde von CIT Aerospace geleast. Zusätzlich orderte man eine neue 737-800, die über ILFC angemietet werden wird.

 

Thomas M Vaughan/Turbine Motor Works übernahm eine Boeing 707-368C (N707QJ, msn 21261), die vorher im Dienst der Royal Australian Air Force stand.

 

US Airways Netto-Gewinn fiel im 2. Quartal von 305 Mio. Dollar (2Q 2006) auf nun 263 Mio. Dollar. Der Börsen kurs gab um 6 % nach. Kerosinpreise und der Wettbewerb mit den Lowcost-Airlines setzen US Airways hart zu. Der Umsatz stieg aber um einen halben Prozentpunkt auf 3,16 Mrd. Dollar. Die jetzige US Airways entstand 2005 durch Fusion der alten US Airways mit America West Airlines. Noch immer werden beide Airlines getrennt betrieben. Im Laufe des Jahres soll ein gemeinsames Zertifikat eintreffen. Auch die unterschiedlichen Gewerkschaften müssen noch unter einen Hut gebracht werden.

 

WestJet bestellte über BOC Aviation drei neue 737-700. Gleichzeitig erhielt man von SALE eine werksneue 737-800 (C-FAWJ, msn 35502). Bei Boeing orderte WestJet 20 weitere 737-700. Diese werden 2012 (14 Stück) und 2013 (6 Stück) übergeben. Außerdem besteht die Möglichkeit, sie in die größere Version 737-800 abzuwandeln.

 

 

KARIBIK / LATEINAMERIKA

 

Aerolineas Argentinas leaste von Triton Aviation Services eine 737-200 (LV-ZYI, msn 23010), die vorher bei Austral flog.

 

Cayman Airways will von ILFC eine ex-Air One 737-300 (msn 26322) anmieten.

 

Cosmos Air Cargo nennt sich eine kolumbianische Neugründung, die mit Frachtmaschinen des Typs Boeing 727-100F operiert.

 

Cubana erhielt eine gebrauchte Yak-42D (CU-T1255).

 

TRIP erhielt von ATR eine ehemalige Total Linhas Aéreas ATR-42-320 (PR-TTF, msn 21).und eine ex-CCM Airlines ATR-72-200 (PP-PTK, msn 352) auf Leasingbasis. Nun soll von GECAS noch eine ATR-42-300 (PP-PTJ, msn 284) geleast werden. Diese Maschine gehörte zuvor zur PLUNA.

 

 

AFRIKA

 

Air Service Gabon stellte einen zweiten CRJ 100ER (F-GPYP, msn 7126) in Dienst. Die ehemalige Maschine der Air Littoral wurde von GIE Danda geleast.

 

AMW Tchad ist ein neuer Lockheed L-1011-Betreiber im Tschad.

 

EgyptAir Express stellte einen werksneuen Embraer E -170-100 (SU-GCW, msn 17000175) in Dienst.

 

Force Aerienne Gabonaise will als VIP-Maschine eine ehemalige Varig 777-200 erwerben.

 

Precision Air stellte eine ATR-72-200 (5H-PAU, msn 385) in Dienst. Sie flog vorher bei Sun-Air.

 

Sonair, Firmenairline des staatlichen Ölkonzerns Sonangol, erhielt eine werksneue 737-700 (D2-EVW, msn 35954).

 

 

AUSTRALIEN / PAZIFIK

 

Air Nelson leaste über Air New Zealand eine werksneue DHC-8Q-300 (ZK-NET, msn 642).

 

Air New Zealand orderte vier Boeing 777-300ER zur Ablieferung in 2011. Laut Liste hat der Auftrag einen Wert von 1,1 Mrd. Dollar. Hinzu kommen noch zehn Optionen. Bereits 2010 erwarten die Kiwis die Auslieferung der bestellten acht Dreamliner 787. Sie werden die in die Jahren gekommenen 747 und 767 ablösen.

 

Jetstar, Lowcost-Tochter der Qantas, will eine größere A320-Order für das weitere Wachstum vorbereiten. Die neuen Maschinen sollen ab 2009 besonders im asiatischen Raum eingesetzt werden. Jetstar hatte sich hier unlängst an der vietnamesischen Pacific mit 30 % beteiligt, wie bereits berichtet wurde. Das Geschäft wurde am 31. Juli wasserfest gemacht. Mitte 2008 soll Pacific Airlines dann auch unter der Marke Jetstar operieren. Das Japan-Geschäft läuft dagegen derzeit schlecht, da der Australische Dollar gegenüber dem Japanischen Yen zulegte, wodurch nun die japanischen Touristen wegbleiben.

 

National Jet Systems flottete eine ex-Impulse Airlines 717-200 ein (VH-NXO, msn 55096). Sie wurde von Pembroke Capital geleast.

 

Qantas ließ ihr weltbekanntes Känguruh-Logo überarbeiten. An einer neu lackierten Boeing 767 hüpft das „New Roo“ nun fließender und dynamischer. Besonders gut soll dies auf dem erwarteten A380 wirken. Außerdem führte die Airline eine neue „Premium economy Class“ auf Langstrecken. Virgin Atlantic-Chef Branson unterstellte den Aussies sofort einen Jetlag, denn seine Airline biete dies seit 1992.

 

--- Aussendung 10.8. ---

 

 

NAHOST / GOLFREGION

 

Bourtugalieh Air (Jordanien) will insgesamt drei Lockheed TriStar für ad-hoc-Charter nach Afrika und in den Mittleren Osten übernehmen. Bei den anvisierten Maschinen handelt es sich um um je eine ex-ATA Airlines TriStar 100 (N194AT, msn 1230), ex-Arrow Air TriStar 200F (N306GB, msn 1138) und ex-BWIA TriStar 500 (N3140D, msn 1233).

 

Eastern Skyjets flottete eine DC-9-51 ein (A6-ESA, msn 48136). Eine weitere DC-9-51 (msn 48135) und eine kleinere DC-9-32 (msn 48150) sollen folgen. Alle Maschinen waren vorher bei der mexikanischen Tikal Jets im Einsatz.

 

Emirates Sky Cargo will von TNT Airways eine werksneue  747-400ER/F (OO-THC, msn 35235?) als Untermieter nutzen. Der Frachtjumbo gehört zu Guggenheim Aviation Partners.

 

Emirates Sky Cargo bietet seit 7. August immer dienstags eine fünfte wöchentliche Frachtrotation zwischen Dubai und Frankfurt. Außerdem fliegt Emirates Sky Cargo noch ab Düsseldorf, München und Frankfurt-Hahn. Im Juni wurde von Hahn eine wöchentliche Route nach Toledo/Ohio aufgenommen.

 

Eram Air leaste von TarhanAir eine MD-82 (TC-TTB, msn 49144). Die Maschine wurde inzwischen übergeben.

 

Iraks Regierungsflotte wurde durch einen Airbus A300B4-2C (msn 239) verstärkt. Die Maschine flog vorher bei Blue Airways.

 

Iran Air erhielt von Global Aero Investments eine gebrauchte 747-238B (J2-LBB, msn 21054). Eine Schwestermaschine (msn 21352) soll folgen.

 

Iran Air Tours konnte die geplante Transaktion von 13 ex-China Southern MD-90-30 nicht durchführen.

 

Iran Air will eine gebrauchte 747-212B (msn 21938) erwerben.

 

Saudi Arabian besorgte sich als Untermieter eine MD-11F (N703GC, msn 48411) von  Gemini Air Cargo. Eigentümer ist Tombo Aviation.

 

 

ASIEN

 

Air India plant die Anschaffung von acht Airbus A380-800.

 

Blue Dart Aviation legte eine 737-2A8(F) still (VT-BDF, msn 21164). Die von Icici Ltd geleaste Maschine wurde zur Ersatzteilgewinnung genutzt.

 

Cathay Pacific nahm nach Frachterumbau eine 747-412(BCF) wieder in Betrieb (B-HKS, msn 27070).

 

Cathay Pacific orderte am 7. August fünf weitere Boeing 777-300ER, um sie für die nachfragestarken Asienverbindungen nutzen zu können. Der Auftrag hat einen Listenwert von rund 1,4 Mrd. Euro. Bereits 2005 und 2006 hatte die Hongkonger Airlines 18 777-300ER zur Ablieferung 2007 bis 2010 bestellt.

 

Jade Cargo nahm am 2. August Frachtflüge zwischen Shenzhen und Frankfurt mit Boeing 747-400ERF auf. Jade Cargo und Lufthansa Cargo führen den Flug gemeinsam unter der Nummer JI7423 bzw. LH8055 durch. Der Rückflug zum Perlflussdelta wird exklusiv von LH Cargo vermarktet. LH Cargo ist mit 25 %, die DEG (Deutsche Investitions- und Entwicklungsgesellschaft) mit 24 % und Shenzhen Airlines mit 51 % an Jade Cargo beteiligt. Die chinesische Frachtairline fliegt bereits nach Barcelona, Amsterdam, Stockholm, Luxemburg, Brescia, Shanghai, Seoul und Osaka. Halle/Leipzig wurde im Frühjahr 2007 kurzzeitig bedient – jedoch für den Sommer ausgesetzt. Für Herbst 2007 plant Jade Cargo Frachtflüge an die amerikanische Westküste.

 

Kam Air flottete eine ehemalige United 767-222 ein (msn 21879).

 

Korean Air bekam vom US-Justizministerium ebenso wie British Airways (bereits gemeldet) eine Strafe in Höhe von 300 Mio. Dollar wegen unerlaubter Preisabsprachen zwischen Januar 2000 und Juli 2006 sowohl im Passagier- als auch Frachtsektor aufgebrummt. Auch Lufthansa muss Zahlungen an geprellte Kunden entrichten. Außerdem wurden Air France-KLM, SAS Scandinavian, Cargolux und ACE Holdings (Mutter der Air Canada) angeschrieben. Auch FedEx und UPS rücken in den Fokus, sehen sich aber beide nicht in der Schuld.

 

Korean Air musste für das 2. Quartal einen Verlust von 214,4 Mrd. Won (231,8 Mio. Dollar) verbuchen, nachdem man die Strafe von 300 Mio. Dollar (s. oben) erhielt. Im Vorjahreszeitraum hatte man einen Gewinn von 14,9 Mrd. Won erzielt. Trotz des schlechten Ergebnisses sehen Analysten keinen Grund zur Sorge, denn die Nachfrage nach Flügen ab Südkorea steigt. Zudem erwartet man, dass der Won stabiler als der Dollar bleibt, was beim Kerosinkauf und dem (Dollar-)Schuldenabbau hilft. Der Ölpreis ist der größte Posten auf der Ausgabeseite – er macht etwa 30 % aus. Auch die zunehmende chinesische Billigkonkurrenz setzt Korean Air zu. Die südkoreanische Airline gab ferner einen Zuwachs von 9 % beim operationellen Gewinn an, der 75,4 Mrd. Won betrug. Der internationale Passagierverkehr wuchs um 10 %, während die Kerosinbeschaffung um 6 % billiger wurde als im Vorjahr. Korean Air und der kleinere Konkurrent Asiana Airlines

 

Oasis Hong Kong will eine ex-Malaysia Airlines 747-4H6 (B-LFZ, msn 25703) erwerben.

 

Pacific Airlines will bis 2008 ihre Flotte auf sechs Flugzeuge verdoppeln. Zu den bisherigen drei 737-400 kam bereits im Juni eine vierte hinzu. Im Oktober soll eine fünfte geleast werden. Möglich wird dies durch die Einwerbung von 647,8 Mio. Dong (40 Mio. Dollar). Im April hatte die vietnamesische State Capital Investment Corp (SCIC), die 92 % an der Airline hielt, 30 % an Qantas verkauft. Seit kurzem sitzen auch zwei Leute der Qantas-Billigtochter Jetstar im Management der Pacific Airlines. Qantas hatte angekündigt, dass Jetstar in Südostasien expandieren wird. Pacific Airlines wird demnächst umbenannt.

 

PMT Air musste die geplante Transaktion einer ATR-72-212 (XU-U4G, msn 385) absagen.

 

Safi Airways will eine ex-Air China 767-2J6ER (msn 23745) erwerben.

 

Singapore Airline, mit 16 Mrd. US-Dollar die wertvollste Airline der Welt, wies für das abgelaufene Quartal (April-Juni) einen Netto-Gewinn von nur 424 Mio. Singapur-Dollar (etwa 279 US-Dollar) aus. Im Vorjahreszeitraum waren es 575 Mio. Singapur-Dollar. Der Gewinn fiel in diesem Quartal geringer aus, da im Vorjahreszeitraum Einmal-Effekte durch Verkäufe in Höhe von 223 Mio. Singapur-Dollar verbucht wurden. Im Mai warnte SIA ihre Investoren, dass wegen der verspäteten A380-Auslieferung in diesem Jahr das Kapazitätswachstum begrenzt ist. Zudem schlagen die hohen Kerosinkosten und die schlingernde US-Ökonomie zu Buche. Trotzdem legten die SIA-Anteile um 9 % zu – dank der weltbekannten Marke und der strikten Kosten- und Effizienzkontrolle. Im Januar kündigte die Airline an, einige Call-Center in Australien und den USA in Billiglohnländer zu verlegen. Außerdem ist SIA seit über einem Jahr in Verhandlungen mit China Eastern Airlines zwecks einer Beteiligung. SIA sieht sich in Bezug auf die anvisierten Geschäftsreisen einem stagnierenden Heimatmarkt gegenüber. Die Zeiten der großen Wachstumssprünge sind hier vorbei. Aber ab Shanghai, Heimat der China Eastern, wächst die Nachfrage enorm.

 

Yangtze River Express stellte eine erste Boeing 747 in Dienst. Bei der B-2431 (msn 30761) handelt es sich um eine ehemalige Fracht-747-400 (SCD – Side Cargo Door) der China Airlines.

 

 

NORDAMERIKA

 

Air Tahoma stellte ihre erste BAe 146 in Dienst. Der Vierstrahler der Serie –300A (N616AW, msn 3145) flog vorher bei Air Wisconsin.

 

ATA Airlines legte eine Lockheed L-1011 TriStar 500 still (N161AT, msn 1219).

 

Buffalo Airways nahm eine VC-54Q (DC-4) in Betrieb (C-FBAK, msn 10613). Die viermotorige Maschine war seit dem Import 2001 abgestellt gewesen.

 

Conway Aviation Sales + Leasing legte eine 737-242 still (N103HA, msn 21186).

 

Delta Air Lines meldete für Juli im Bereich Auslastung einen neuen Rekord. Starke Nachfrage generierte eine Auslastung von 86,8 % - ein Plus von 4,9 % bei gleichzeitig erweiterter Kapazität von 3,2 % im Vergleich zum Vorjahresmonat.

 

FedEx legte drei 727-22(F) still (N189FE, msn 19082) (N191FE, msn 19084), (N151FE, msn 19147). Die Maschinen wurden eingelagert.

 

Jetran International übernahm einen gebrauchten Dornier D328JET (N421FJ, msn 3179).

 

Lorena Air nahm ihr erstes Flugzeug in Empfang. Bei der 737-301 (msn 23932) handelt es sich um eine ehemalige Maschine der US Airways.

 

Midwest Air Group hat sich nun entschlossen, mit dem potentiellen Käufer AirTran Holdings und anderen Interessenten zu verhandeln – der Kurs legte sofort um 13 % zu. Damit gibt Midwest ihren Abwehrkampf auf. Seit Monaten hatten man sich gegen eine Übernahme durch AirTran entgegengestemmt und die Angebote als zu niedrig abgewiesen. Doch Teilhaber hievten auf der jüngsten Anteilseigner-Versammlung die drei von AirTran vorgeschlagenen Mitglieder in den Aufsichtsrat. Midwest rückt zwar noch nicht von ihrer Empfehlung ab, den Vorschlag wiederum abzuweisen, aber immerhin ist das Gesprächsangebot ein erster Schritt seitdem AirTran am 16. Juli die Möglichkeit gegeben wurde, eine Präsentation vor dem Aufsichtsrat zu zeigen. AirTran bietet nun 15 Dollar je Anteil – oder 367 Mio. Dollar in cash und Aktientausch. Die weiteren Interessenten wurden nicht namentlich benannt, doch es sollen sowohl Airlines als auch Finanzinvestoren darunter sein.

 

Midwest Airlines plant die Übernahme einer gebrauchten MD-88 (N822ME, msn 49759).

 

Northwest Airlines, die erst im Mai den Konkursschutz verlassen hatte, gab für das 2. Quartal einen Gewinn von 2,15 Mrd. Dollar an. Im Vorjahreszeitraum stand hier ein Minus von 285 Mio. Dollar. Lässt man aber die Einmal-Effekte durch die Reorganisation außen vor, ergibt sich ein Gewinn von 273 Mio. Dollar. Im Vorjahreszeitraum war es nach dem gleichen Schema ein Gewinn von 179 Mio. Dollar. Der Umsatz lag im Quartal bei 3,2 Mrd. Dollar. Größter Kostenfaktor war die Treibstoff-Beschaffung mit 849 Mio. Dollar (+ 4,2 %). In den letzten Junitagen mussten bei Northwest eine große Anzahl an Flügen gestrichen werden, da die anwesenden Piloten nach drei Wochen bereits ihr Monatspensum voll hatten. Das gleiche passierte im Juli. Laut Gewerkschaft hat NWA einfach zu wenige Piloten für die Sommer-Hochsaison.

 

Pan Am legte eine 727-222 still (N349PA, msn 21898).

 

Southern Air wurde von Oak Hill Capital Partners aufgekauft und soll nun mit Cargo 360 verschmolzen werden.

 

Spirit Airlines legte eine MD-83 still (N815NK, msn 49415) und ließ sie verschrotten. Bei dem Zweistrahler handelte es sich um eine in China in Lizenz gefertigte SAIC MD-83.

 

UPS nahm eine MD-11F (N288UP, msn 48540) nach Frachterumbau wieder in Betrieb.

 

US Airways legte eine 737-4B7 still (N440US, msn 24811) und gab sie an GECAS zurück.

 

Virgin America nahm am 8. August den Flugbetrieb auf. Die erste führte mit A320 von New York zum Heimatflughafen San Francisco. Hin- und Rückflug sind für 278 Dollar zu haben. Somit ist der Newcomer etwa 60 Dollar billiger als die Konkurrenz. Außerdem bietet man auch FirstClass-Flüge und liegt hier bei 50 % der Konkurrenzpreise. Die Flotte umfasst derzeit 10 A320 und 2 A319. Noch im ersten Betriebsjahr sollen auch Los Angeles, Washington, San Diego und Las Vegas angesteuert werden. Fernziel ist eine Flottenstärke von 100 Maschinen. Mit Lufthansa Technik wurde ein Wartungsvertrag geschlossen.

 

 

KARIBIK / LATEINAMERIKA

 

Aeropostal Alas de Venezuela stellte eine MD-82 (YV134T, msn 49394) außer Betrieb.

 

AIRES Colombia legte zwei DHC-8-103 still (HK-3946, msn 76 und HK-3942, msn 136). Beide Props wurden zur Ersatzteilgewinnung genutzt.

 

Lineas Aéreas Suramericanas Colombia legte eine 727-25(F) still (HK-3814X, msn 18270).

 

Sky Master Airlines legte eine 707-351C still (PT-WSM, msn 19773) und retournierte sie an Omega Air.

 

 

AFRIKA

 

Air Service Gabon nahm eine an Compagnie Aérienne du Mali untervermietete DHC-8-102A (TR-LGC, msn 241) wieder in Empfang. Eigentümer der Maschine ist debis AirFinance.

 

Allied Air Cargo nahm eine 727-217(F) wieder in Betrieb (5N-RKY, msn 21055). Die Maschine ist von Finova Capital geleast.

 

Arik Air orderte bei Bombardier vier neue DHC-8Q-400.

 

Azmar Airlines legte zwei DC-9-31 (C5-JDZ, msn 48145 und C5-LPS, msn 48146) still und retournierte sie an Joda LLC.

 

Safair legte eine 737-25A still (ZS-ANA, msn 23790).

 

TAAG Angola Airlines besorgte sich als Untermieter eine 767-322ER (PR-ONA, msn 25280) von Oceanair. Eigentümer der Maschine ist Aircastle.

 

Transafrik nahm eine an Southern Sudan Airlines vermietete 727-44C (S9-PAC, msn 20475) wieder in Empfang.

 

 

AUSTRALIEN / PAZIFIK

 

Airwork (NZ) will eine 737-300(F) erwerben. Die Maschine mit der Rumpfnummer  23706 flog vorher als Passagiervariante bei US Airways.

 

Qantas könnte bei Restrukturierung nach der geplatzten Übernahme in vier Sparten aufgeteilt werden. Zwei Broker (UBS, JP Morgan) teilten dies ihren Kunden mit. Laut UBS soll Qantas Lite das Fluggeschäft führen, Loyalty Co das Vielfliegerprogramm, Fleet Co soll eine neue Flugzeugleasing-Abteilung werden, während Freight Co das Frachtgeschäft betreuen soll. Der Qantas-Vorstand hatte Anfang Juli erwogen, die eigene 200-Maschinen-starke Flotte an eine neugeschaffene Tochter zu übergeben. Zudem wird ein neuer Vorstandschef gesucht. Die jetzige Margaret Jackson will nach heftiger Kritik der, bedingt durch die Ablehnung des Angebots von 5,45 AUD-Dollar pro Aktie, den Job niederlegen. Investorengruppen inkl. Macquarie Bank und Texas Pacific (TPG) hatten darauf gedrängt.

 

--- Aussendung 15.8. ---

 

 

NAHOST / GOLFREGION

 

El Al stellte eine werksneue 777-200ER in DIenst (4X-ECE, msn 36083).

 

Emirates soll lt. „Flight International“ kurz vor einer Order für acht Exemplare der neuen Boeing 747-800 Intercontinental (747-8i) stehen. Insgesamt wolle man 20 Maschinen. Bislang hat nur Lufthansa diese Version bestellt (20 bestellt + 20 Optionen), die ab 2010 ausgeliefert wird.

 

Fars Air Qeshm reaktivierte eine Yak-42D (EP-QFB, msn 4520423403019).

 

Iran Air Force will 20 Ilyushin Il-78MKI, weiterentwickelte Militärvariante des Frachters Il-76, anschaffen

 

Jordan Aviation flottete eine an die UN vermietete 737-300 (JY-JAB, msn 23630) wieder ein.

 

Mahan Air gab einen A300B4-2C (EK-30039, msn 239) an Blue Airways zurück. Diese hatte die Maschine nur untervermietet – Eigentümer ist die englische Equipco.

 

Saudi Arabian legte eine 747-100B (HZ-AIA, msn 22498) und einen A300B4-620 (HZ-AJE, msn 312) still. Der Airbus wurde bereits zur Ersatzteilgewinnung genutzt.

 

Transworld Aviation (Dubai) übernahm eine gebrauchte An-26 (JY-TWB).

 

 

ASIEN

 

Air India stellte ihre erste Ultra-Langstrecken 777-200LR in Dienst (VT-ALA, msn 36300). Die Schwestermaschine wurde inzwischen auch übergeben (VT-ALC, msn 36302).

 

Air India eröffnete am 1. August die Route Mumbai – New York JFK. 1x täglich kommt die neue ultralangstreckentaugliche 777-200LR zum Einsatz. Durch den Wegfall eines Zwischenstopps verkürzt sich die Reisezeit um 2 Stunden je Richtung – Air India ist z.Z. die einzige Airline, die hier nonstop fliegt.
Die Maschine startet um 00:45 Uhr Ortszeit in Mumbai und landet am selben Tag um 7:10 Uhr in New York. Der Rückflug hebt um 21:30 Uhr in JFK ab und landet am nächsten Tag um 22:15 Uhr lokaler Zeit in Mumbai. Ausgestattet ist die 777-200LR mit 8 Sitzen in der First-, 35 Sitzen in der Business- und 195 Sitzen in der Economy Class. Die First-Class-Sitze lassen sich komplett in Horizontalposition bringen. Alle Sitze sind mit einem neuen In-flight-Entertainment-System ausgestattet. Bis 31. Oktober bietet man zudem doppelte Meilengutschrift.

 

Air India will in die erste Riege aufsteigen und mit Airlines wie Lufthansa, Emirates oder British Airways konkurrieren. Laut Vorstandschef Shri V. Thulasidas wird die Flotte dafür auf 200 Einheiten ausgebaut. Derzeit verfügt man über 41 Flugzeuge und hat Bestellungen über 49 weitere zu laufen (u.a. 27 Dreamliner). Indian Airlines brachte 61 Flugzeuge ein und erwartet noch 41 weitere aus offenen Bestellungen. Nun sollen 60 weitere Aufträge an Airbus und Boeing rausgehen.

 

Air India express übernahm eine werksneue 737-800 (VT-AXT, msn 36331).

 

Alliance Air gab zwei 737-200 (VT-EHF, msn 22861 und VT-EHG, msn 22862) an Indian Airlines zurück.

 

ANA erhielt einen werksneuen A320-200  (JA208A, msn 3189).

 

Cathay Pacific erhielt einen werksneuen A330-300X (B-LAE, msn 850).

 

Cathay Pacific meldete für das erste Halbjahr einen Netto-Gewinn von 2,58 Mrd. HK-Dollar (330, 8 Mio. US-Dollar). Im Vergleichszeitraum 2006 waren es 1,67 Mrd. HK-Dollar – eine fast 50-prozentige Steigerung! Als Entwicklungsmotor sieht man Synergieeffekte durch die Übernahme der Dragonair zum 28. September 2006 sowie eine starke Nachfrage.

 

China Eastern stellte nach Frachterumbau einen A300B4-605R wieder in Dienst (B-2308, msn 532).

 

IndiGo erhielt einen werksneuen A320-200 (VT-INK, msn 3192), der von Genesis Lease gemietet wurde.

 

JAL übernahm eine werksneue 767-300ER (JA617J, msn 35814).

 

Jet Airways erhielt eine werksneue 777-300ER (VT-JEC, msn 35159).

 

Lion Airlines erhielt ihre an Pacific Airlines untervermietete 737-400 (PK-LIH, msn 24520) wieder zurück. Lion hat sie selber von GECAS geleast.

 

Royal Khmer Airlines nahm eine an Asialink Cargo Express vermietete 727-200(F) (XU-RKF, msn 19494) wieder in Empfang.

 

 

NORDAMERIKA

 

Air Canada erhielt eine werksneue 777-300ER (C-FIUR, msn 35242) und zwei neue Embraer E-190AR (C-FLWH, msn 19000094 und msn 19000097).

 

Air Canada meldete für das 2. Quartal einen Gewinnanstieg um 2 % (von 152 Mio.CAD$ in 2006 auf 155 Mio.). Der Gewinn im operativen Geschäft fiel von 113 Mio. CAD$ auf  88 Mio. CAD$. Der Umsatz stieg von 2,58 Mrd. CAD$ auf 2,64 Mrd. CAD$. Das Passagiergeschäft legte um drei Prozentpunkte zu. Man rechnet in diesem Jahr allerdings nicht mehr die Ergebnisse der jazz hinzu – sie wird jetzt als Marke des Mutterkonzerns ACE Holdings betrachtet – daher ist ein direkter Vergleich der Zahlen schwierig.

 

Alaska Airlines legte zwei MD-83 still (N931AS, msn 49232 und N973AS, msn 53449).

 

Canadian North leaste von Regional 1 Airlines eine DHC-8-106 (C-GRGO, msn 258).

 

Chautauqua Airlines flottete einen ehemaligen Comair CRJ 200ER ein (N467CA, msn 7637). Er wurde von Trust N695BR N696BR N697BR geleast.

 

Comair – Delta Connection stellte einen CRJ 200ER (N471CA, msn 7655) außer Betrieb.

 

ExpressJet Holdings, die Regionaldienste für Continental unter der eigenen Marke durchführt, machte im letzten Quartal einen Verlust von 26,4 Mio. Dollar. Der Gewinn im operativen Geschäft fiel um 5,8 % auf 395,2 Mio. Dollar. Im Vorjahreszeitraum hatte man einen Gewinn von 23,3 Mio. Dollar eingeflogen. Hauptsächlich seien die Anlauf kosten zum Aufbau eines eigenen Linienbetriebs zum April 2007 so hoch gewesen. Continental hatte ein Kapazitätsabkommen gekündigt, wodurch 69 Flugzeuge bei ExpressJet überflüssig wurden. Mit 42 Maschinen bietet man seitdem eigene Liniendienste an. Neben Charteraufträgen fliegt man auch für Delta Air Lines Regionaldienste.

 

Jetblue stellte einen werksneuen Embraer E-190AR in Dienst (N279JB, msn 19000090).

 

Mesaba erhielt einen werksneuen CRJ 900 (N903XJ, msn 15134), der über Northwest Airlines geleast wurde.

 

Midwest Air Group, die sich seit Monaten gegen eine Übernahme durch AirTran wehrt, erhielt nun ein gemeinsames Gebot der Private Equity-Firma TPG (Texas Pacific Group) und Northwest Airlines in Höhe von 400 Mio. Dollar.
TPG bietet inklusive eines passiven Investments von Northwest, die bereits mit Midwest im Regionalbereich zusammenarbeit, 16 Dollar pro Anteil. Das AirTran-Angebot belief sich auf 15,75 Dollar je Anteil in cash und Aktienanteilen. Der dortige CEO Joe Leonard wollte das Angebot am Wochenbeginn nicht mehr weiter erhöhen. Man wolle Midwests Entscheidung abwarten.
Gleichzeitig meldete man aber Zweifel an, ob Northwest nicht eine zu marktbeherrschende Stellung im Mittleren Westen damit erreicht. Auch Analysten zeigten sich enttäuscht, da der passive Einstieg nicht der Auftakt einer fälligen Marktbereinigung ist. TPG begründete ihr Gebot damit, dass man lieber hier, statt auf dem derzeit turbulenten Kreditmarkt investiere. Northwest bezifferte ihr Investment nicht, wird bei Erfolg aber weder im Management vertreten sein noch Einfluss dort ausüben. Das Codesharing wird weitergeführt. Nach der Zusammenlegung hofft man auf Kostenreduzierungen wie z.B. bei der gemeinsamen Kerosinbeschaffung. Am 15. August legte AirTran dann aber doch nach und erhöhte das Gebot auf 445 Mio. Dollar, wobei man je Aktie 10 Dollar bar und den Rest durch Aktientausch einlösen würde.

 

SkyWest Airlines übernahm drei ex-Comair CRJ 200ER: (N468CA, msn 7649), (N496CA, msn 7791), (N498CA, msn 7792). Alle drei wurden von EDC Lease Finance Trust No.4 geleast.

 

Southwest Airlines übernahm eine werksneue 737-700 (N284WN, msn 32535).

 

WestJet konnte für den Juli zum 7. Mal in Folge gestiegene Auslastung der Maschinen melden. Der Faktor betrug 82,6 %. Das ist eine Steigerung von 1,1 % gegenüber Juli 2006. Dies ist umso erstaunlicher, da auch die Beförderungskapazitäten (gemessen in verfügbaren Passagiermeilen) um 16 % auf 1,27 Mrd. im Vergleich zu Juli 2006 zulegten. Beim Konkurrenten Air Canada fiel in diesem Zeitraum die Auslastung um 1,1 % auf 82,5 %. Die verkauften Sitzmeilen kletterten um 17 % auf 1,05 Mrd. Aufs Jahr betrachtet stieg die Auslastung bislang um 2,4 Punkte auf 81,3 % bei um 17 % mehr angebotener Kapazität.

 

 

KARIBIK / LATEINAMERIKA

 

Aero California sagte die geplante Transaktion einer MD-83 (msn 49235) ab. Sie sollte von Interglobal Inc gemietet werden.

 

AeroLitoral übernahm eine ERJ-145MP (msn 145322), die vorher bei Chautauqua Airlines flog.

 

AeroSur besorgte sich als Untermieter einenA330-223 (EC-KDF, msn 822) von der spanischen Air Comet. Eigentümer ist ILFC.

 

Atlantic Airlines de Honduras flottete eine 737-200 ein (HR-AUI).

 

Click Mexicana erhielt von AerCap eine ex-TAM Fokker 100 (XA-MRV, msn 11320).

 

Gol übernahm eine werksneue 737-800 (PR-GTO, msn 34964).

 

TAM erhielt einen werksneuen A320-200 (PR-MHF, msn 3180).

 

TAM musste nach sieben gewinnträchtigen Quartalen nun für das 2. Quartal 2007 einen Verlust von 28,64 Mio. Reais (14,69 Mio. Dollar) melden. Im Vorjahresquartal hatte man einen Gewinn von 133,69 Mio. Reais eingeflogen. Hohe Kosten (+ 28,5 %) und gesunkene Auslastung durch wochenlanges Chaos im brasilianischen Luftverkehr mit Verspätungen und Flugstreichungen werden dafür verantwortlich gemacht.
Die Personalkosten stiegen um 50,7 %, während die Treibstoffbeschaffung um 26,2 % zulegte. Die Auslastung im Inlandsverkehr sank von 75 % auf 72,3 %, während sie auf den Auslandsroute von 74,6 % auf 69 % absackte. Im operativen Geschäft sank der Verdienst um 76 % von 249,9 ,9 Mio. Reais auf 66 Mio. Der Marktanteil der TAM beträgt im Inland 49,6 %.

 

VARIGLog übernahm nach Frachterumrüstung eine 757-200(PCF). Die auf PR-LGK registrierte Maschine (msn 22689) flog zuletzt in der Passagiervariante bei jet2.

 

 

AFRIKA

 

African Express Airways vermietete eine DC-9-32 (5Y-AXF, msn 47093) an die Vereinten Nationen.

 

Eine ehemalige Air Horizon Togo 727-30 (S9-SVE, msn 18366) wurde an einen privaten Betreiber abgegeben.

 

Air Service Gabon flottete einen zweiten CRJ ein. Der ex-Air Littoral CRJ 100ER (F-GPYP, msn 7126) wurde von GIE Danda gemietet.

 

Anglo American Mining Corps (London, Johannesburg) stellte eine gebrauchte Turbo DC-3 BT67 in Dienst (PR-MSY, msn 33581). Die Firma operiert damit in Sambia.

 

Ethiopian Airlines baute ihre Flotte um eine 767-300ER aus (ET-AMG, msn 30563). Die ehemalige Hainan Airlines-Maschine wurde von Deutsche Structured Finance geleast.

 

Fly540.com stellte eine erste Bombardier Dash 8 in Dienst. Die DHC-8-102 (5Y-BUZ, msn 253) wurde über den Minienkonzern Lonrho geleast und gehörte vorher der Avmax Group. Eine zweite Maschine soll folgen.

 

Global Aviation Leasing vermietete eine· DC-9-32 (ZS-GAT, msn 47797) an die Vereinten Nationen.

 

HM Airways (Luanda/Angola) flottete eine neue Bombardier DHC-8Q-315 (msn 645) ein, die von Avitrade Angola geleast wurde.

 

Sevenair (Tunesien) stellte ihren ersten Bombardier RegionalJet, einen CRJ900 (msn 15091), in Dienst.

 

Swazi Express Airways stellte eine erste ATR in Dienst. Die ATR-42-300 (ZS-LUC, msn 32) wurde von Turbo ATR Partnership geleast.

 

 

AUSTRALIEN / PAZIFIK

 

Jetcraft Aviation (Brisbane) will eine ehemalige Air Contractors ATR-42-300(F) (msn 24) erwerben.

 

Jetstar will sechs Airbus A321-200 anschaffen.

 

Qantas droht eine Strafe wegen illegaler Preisabsprachen im Frachtsektor. Vorsorglich wurden nun 40 Mio. Dollar zurückgelegt, um eventuelle Bußgelder zu zahlen.

 

--- Aussendung 20.8. ---

 

 

NAHOST / GOLFREGION

 

El Al konnte im 2. Quartal einen Netto-Gewinn von 12,6 Mio. Dollar verbuchen. Im Vorjahreszeitraum stand hier noch ein Minus von 10,4 Mio. Dollar. Der Umsatz legte um sechs Prozentpunkte zu und betrug 453 Mio. Dollar (Vorjahr 429 Mio.). Hauptmotor für diese Entwicklung war die gestiegene Nachfrage, wodurch die Auslastung von 80,5 auf 86,5 % stieg. Gleichzeitig zog die Airline ein Sanierungsprogramm durch und verkleinerte die Belegschaft um gut 500 Angestellte.

 

Etihad Airways flottete zwei werksneue A330-200 ein (A6-EYO, msn 852 und A6-EYP, msn 854), die von Oasis International Leasing gemietet wurden.

 

Etihad Airways hat einen A320-200 von KJ Aviation Service gekauft und zwei weitere von Air Malta gemietet. Es werden die ersten Standard-Rumpfflugzeuge (1 Mittelgang) in der Flotte. Alle anderen Maschinen sind Widebodies (mit zwei Gängen) mit größerem Rumpfdurchmesser. Etihad plant, drei weitere Maschinen im ersten Quartal 2008 zu übernehmen. Die drei ersten A320 sollen im September und Oktober eintreffen, Regionaldienste übernehmen und so bislang eingesetzte Widebodies wieder verfügbar machen. Der erste A320 wird ab 1. September zwischen Abu Dhabi und Tehran fliegen.

 

 

ASIEN

 

Air India verfolgt keine Pläne, die serbische Jat Airlines zu kaufen. Allerdings hat man über eine Anfrage über eine strategische Partnerschaft noch nicht entschieden. Im Juni waren Pläne bekannt geworden, wonach die indische Airline eine solche Partnerschaft mit möglicher Beteiligung prüfe (Berlinspotter berichtete).
Indiens Minister für Zivilverkehr gab ferner bekannt, dass Air Indias Billigableger Air India express ab Oktober auch im Inland tätig wird. Bislang fliegt diese nur internationale Dienste. Air India und Indian wurden unlängst in der neuen Gesellschaft National Aviation Company zusammengefasst. Der gesamte Prozess soll in zwei Jahren abgeschlossen sein.

 

AirAsia übernahm einen werksneuen A320-200 (9M-AFY, msn 3194).

 

Airblue, Pakistans größte private Airline, will in den nächsten fünf Jahren bis zu 700 Mio. Dollar für neue Flugzeuge ausgeben, um die derzeit gemietete Flotte zu ersetzen. Mit Airbus und Boeing wurde über 8-10 Maschinen verhandelt. Die beiden Wettbewerber schickten die A320-Familie bzw. die 737Next Generation ins Rennen. Der Airbus A320 wird bislang favorisiert, da man bereits sechs Mietmaschinen hat. Eine Bestellung könnte auf der im Oktober stattfindenden Dubai Air Show erfolgen. Ab 2009 soll dann alle drei Monate ein neues Flugzeug eintreffen. Zur Finanzierung prüft Airblue auch ein Börsengang oder eine Platzierung von Anteilen bei ausgewählten Teilhabern. Die International Finance Corporation (IFC), ein Arm der Weltbank wird die Vorfinanzierung in Höhe von 25 Mio. Dollar übernehmen.
Airblue will ihre internationalen Routen ausbauen. Bislang fliegt man u.a Dubai und Manchester an, sieht aber noch Potential auf europäischen Strecken wie z.B. nach Großbritannien oder Skandinavien. Auch der Mittlere Osten steht im Fokus.

 

Airlink (Papua Neuguinea) stellte am 27. Juli den Betrieb wegen finanzieller Schwierigkeiten ein. Die Lizenz des Regionalfliegers war erst wenige Tage zuvor erneut erteilt worden, nachdem sie wegen zweier schwerer Unfälle, die sich im März und April ereigneten, im Mai ausgesetzt wurde. Die Airline setzte eine  ATR42-300, 2 BN Islander und 6 EMB-110 Bandeirante ein.

 

China Eastern Airlines übernahm einen werksneuen A320-200 (B-6335, msn 3197).

 

China Southern Airlines gab bekannt, dass man vom Mehrheitseigner China Southern Air Holding das In-flight-Catering, ein Trainingscenter in Guangzhou sowie die Airline- und Cargoagentur für 269,51 Mio. Yuan (35,53 Mio. US-Dollar) kaufen wird. Gleichzeitig gibt man für 74,72 Mio. Yuan das eigene Anteilspaket an Guangzhou Aviation Hotel (90 %) an die Holding. Die Airline will damit ihre Struktur optimieren und die Kosten straffen.

 

China Southern flottete eine werksneue 737-800 ein (B-5310, msn 35376).

 

China will ihren Luftverkehrsmarkt regulieren und kündigte harte Einschnitte an. Bis 2010 werden keine neuen Fluggesellschaften mehr zugelassen. Und auch danach soll eine Lizensierung wesentlich strenger als bislang erfolgen. Ein weiterer Punkt betrifft den Pekinger Capital International Airport. Dieser arbeitet an der Kapazitätsgrenze und man fürchtet um die Sicherheit bei der Abfertigung und der Flugsicherung. Ab Oktober dürfen hier nur noch 1050 Flugbewegungen abgewickelt werden – ab März 2008 sogar nur noch 1000.
2006 nutzten 48,5 Mio. Passagiere den Airport. In diesem Jahr erwartete man noch mehr Gäste – die Zahlen schnellten um 20 % zum Vorjahreszeitraum hoch. Durch die von oben verordneten Beschränkungen müssen Air China, China Eastern und China Southern täglich 336 Flüge absagen. Ob auch ausländische Airlines betroffen sind, ist noch unklar. 2008 wird zur Olympiade eine neues Terminal eingeweiht, so dass der gesamte Airport 60 Mio. Passagiere durchleiten kann. Nach den Spielen soll ein zweiter Hauptstadt-Airport gebaut werden. Als weitere Fördermaßnahme wurde der Ausbau der Luftfrachtrouten in strukturschwache Gegenden angekündigt.

 

Die indischen Airlines überarbeiten ihre Streckennetze, um profitabel zu werden. So zieht man sich von unprofitablen Routen zurück und vermeidet mörderische Preiskämpfe. Gleichzeitig werden überflüssige Flugzeuge an andere Airlines vermietet sowie Leasingmaschinen zurückgegeben. So zog sich z.B. Air Deccan bereits aus Nashik und Agra zurück, da beide Strecken fortlaufend Verluste einbrachten. Deccan hat viele Ziele erstmalig erschlossen und richtet sich hauptsächlich an den „kleinen Mann“, der sich nun zum ersten Mal das Fliegen leisten kann. Das Maskottchen der Airline zeigt auch einen solchen. Gemessen am Routennetz hat man mit 65 Zielen das dichteste Netz – aber auch Rekordverluste. Am Ende des 1. Quartal hatte sich ein Verlust von 2,13 Mrd. Rupien aufgetürmt. Bis 2008/09 erwartet man keine Rückkehr in die Schwarzen Zahlen. Auch der Anteilsverkauf an Kingfisher Airlines war da nur eine kleine Finanzspritze.
Die Konkurenten SpiceJet und GoAir rudern ebenfalls zurück. GoAir steuert 11 Ziele an; bei SpiceJet sind es 14, doch reduzierte man bereits Frequenzen auf den Mumbai- und Goa-Routen. GoAir betrieb im März noch sieben Flugzeuge, hat aber seitdem drei Maschinen an die Vermieter retourniert. SpiceJet hat eine 737-800 während der Monsunzeit an die holländische Transavia vermietet, um so Überkapazitäten abzubauen und Einkünfte durch Vermietung zu erzielen. Zudem will man zum dritten Mal frisches Kapital am Markt besorgen.
Die staatliche Indian hat sich von den verlustbringenden Strecken Mumbai – Pune und Kolkata – Dhaka zurückgezogen. Auch Jet Lite, wie die ehemalige Air Sahara nach der Übernahme durch Jet Airways firmiert, überarbeitet ihr Streckennetz. Und auch die Mutterairline will durch Ausgabe neuer Anteile 400 Mio. Dollar auftreiben.
In den letzten Jahren hatten alle Airlines ständig neue Routen eingeweiht und auch die Airports an die Grenzen der Belastbarkeit gebracht. Niedrige Einstiegspreise und Umsonst-Aktionen kurbelten die Nachfrage massiv an – Zuwachsraten von jährlich 25 % waren normal! Bis 2010 wird man wohl 60 Mio. Passagiere befördern. Zum Vergleich: 2005/06 waren es 25 Mio. Die zehn indischen Airlines übernahmen in den letzten zwei Jahren 150 neue Flugzeuge – 500 weitere stehen in den Auftragsbüchern der Hersteller.

 

Hainan Airlines flottete eine werksneue 737-800 ein (B-5338, msn 35749).

 

Indian Airlines baute die Flotte aus und übernahm einen werksneuen A321-200 (VT-PPD, msn 3212).

 

Jet Airways stellte eine werksneue 777-300ER (VT-JED, msn 35160) in Dienst.

 

Philippine Airlines übernahm einen werksneuen A320-200 (RP-C8607, msn 3205), der über GECAS geleast wurde.

 

Royal Malaysian Air Force flottete einen VIP-A319-115X (ACJ) ein (9M-NAA, msn 2949).

 

Shandong flottete eine werksneue 737-800 ein (B-5333, msn 35096). Sie wurde von RBS Aviation Capital geleast.

 

Singapore Airlines wird den weltersten Airbus A380 am 15. Oktober übernehmen.

 

SpiceJet vergrößerte ihre Flotte und übernahm eine werksneue 737-800 (VT-SPQ, msn 34903). Sie wurde über BBAM geleast.

 

 

NORDAMERIKA

 

Air Canada erhielt eine werksneue 777-200LR (C-FIUF, msn 35243).

 

American Airlines rief 460 beurlaubte Flugbegleiter wegen Personalmangels zurück.

 

Midwest Air Group – die Schlacht ist entschieden: TPG (Texas Pacific Group) erhielt für ihre Offerte in Höhe von 450 Mio. Dollar den Zuschlag. Dies entspricht 17 Dollar pro Aktie. Das letzte Gebot des monatelangen Bieters AirTran lautete 445 Mio. oder 16,25 Dollar je Aktie. Midwest bedient 53 Städte – hauptsächlich im Mittleren Westen der USA und kkoperiert mit Northwest Airlines, die auch die Offerte der TPG indirekt unterstützt.

 

Northwest Airlines flottete einen werksneuen A330-300X ein (N818NW, msn 857).

 

US Airways und Air New Zealand vereinbarten ein Codesharing, welches zum Winterflugplan Ende Oktober einsetzt. Allerdings steht hier noch die wettbewerbliche Freigabe aus.

 

WestJet flottete eine werksneue 737-700 ein (C-GGWJ, msn 35503).

 

 

KARIBIK / LATEINAMERIKA

 

AeroMexico vergrößerte ihre Flotte und übernahm eine werksneue 737-800 (XA-JOY, msn 35121). Sie wurde von ACG Acquisitions geleast.

 

Cubana erhielt eine erste Tupolev Tu-204-100CE (CU-C1700, msn 1450743164036), die von Ilyushin Finance Company gemietet wurde.

 

LAN Airlines vereinbarte mit Lufthansa Technik die Komponentenversorgung (Total Component Support TCS) ihrer Airbus-Flotte. In den nächsten 12 Jahren betrifft das an den LAN-Hubs Santiago de Chile, Lima und Buenos Aires bis zu 129 A320 und bis zu acht A340. Das Material wird in Florida an das LAN-Logistikcenter übergeben

 

 

AFRIKA

 

Ethiopian Airlines will am Wachstum in China und Indien teilhaben und Addis Abeba durch neue Direktflüge sowie Frequenzerhöhungen zum Tor nach Afrika machen. So soll die Anzahl der Flüge nach China von derzeit 11 pro Woche auf 14 steigen. Nach Indien (New Delhi, Mumbai) fliegt die afrikanische Airline bislang 10x wöchentlich. Europa oder Nordamerika werden nicht so sehr als Wachstumsmotoren angesehen. Für das laufende Jahr peilt man einen Vorsteuer-Gewinn von umgerechnet 49,3 Mio. Dollar an. Trotz starker Konkurrenz aus den Golfstaaten und dem Abwerben von Personal ziehen Umsatz und Gewinn im Vergleich zum Vorjahr an. Daneben nahmen auch British Airways, KLM und Turkish Airlines in den letzten zwei Jahren Flüge in das ostafrikanische Land auf.

 

--- Aussendung 25.8. ---

 

 

NAHOST / GOLFREGION

 

Air Arabia verzeichnete auf der Route Sharjah – Bahrain im Juni und Juli einen Passagierzuwachs von 100 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Der Billigflieger ist hier nun 14x wöchentlich unterwegs.

 

Air Arabia, größte Lowcost-Airlines im Mittleren Osten, betreibt ihre Call-Center in der VAE nun im 24-Stunden-Betrieb.

 

Aria Air übernahm eine eine Tu-154M (EP-EAQ, msn 855), die vorher bei Iran Air Tours flog.

 

Emirates Airline ist derzeit auf „Road Show“ in der ganzen Welt unterwegs, um neue Dienste zu bewerben. Am 14. und 15. August war man in Sao Paulo, um die Routenaufnahme zum 1. Oktober zu feiern. Am 22./23. August wurde auch in Rio für die neue Strecke ab Sao Paulo geworben. Auf dem europäischen Kontinent war man dann am 23. August, um das 6. UK-Ziel Newcastle (ab 1. September) vorzustellen. Am 29. August geht es nach Houston, um die Routeneröffnung zum 3. Dezember zu feiern. Weitere Aktivitäten für diese Strecke sind in Miami (6.9.) und Dallas (28.9.) geplant. Auf dem indischen Subkontinent hält die Roadshow am 10. September, um die Streckeneröffnung nach Ahmedabad zum 28. Oktober zu feiern. Abschließend steht Kanada auf der Reiseroute. Hier steigt am 19. September der Event in Toronto zur Eröffnung ab 29. Oktober. In Calgaray wirb man am 24. September für diese neue Route. In der zweiten Jahreshälfte 2007 gehen damit sechs neue Routen an den Start: Venedig (seit 1.7.), Newcastle (1.9.), Sao Paulo (1.10.). Ahmedabad (28.10), Toronto (29.10.) und Houston (3.12.).

 

Emirates gewann zum dritten Mal in Folge den Skytrax 2007 Best Airline Inflight Entertainment Award. Dem Preis zugrunde liegen die Meinungen von 14 Mio. Passagieren aus 93 Nationen.

 

Etihad Airways beförderte in den ersten sechs Monaten des Jahres 2007 1,9 Mio. Passagiere. Im Vorjahreszeitraum waren es 900.000 – ein Zuwachs von 111 % !

 

Etihad Airways steigert zum Winterflugplan ihr Angebot um 12 % und führt auch neue Flugzeiten ein, um bessere Anschlüsse bieten zu können. Ab 28 Oktober gibt es dann 716 wöchentliche Flüge – bislang sind es 564. Bahrein wird dann z.B. 28x wöchentlich (bislang 14x), Muscat steigert sich auf 21x wöch. (bisher 7x), Doha erhöht sich auch auf 21x wöch. (bisher 7x), Amman wird von 6x wöch. auf 1x täglich gesteigert. Auch Damaskus wird dann statt 5x wöchentlich 1x täglich angesteuert. Im europäischen Netz werden Frankfurt auf 10x wöch. (bisher 7x), Genf auf 4x wöch. (bisher 3x), Dublin auf 6x wöch. (bisher 4x) und London LHR auf 19x wöchentlich (bisher 14x) gesteigert. Im indischen Netz werden besonders die Routen nach Thiruvananthapuram und Kochi (beide im Bundesstaat Kerala) sowie nach Dhaka (Bangladesh) verstärkt. Alle werden 2x täglich bedient.

 

Etihad Airways steigerte zum 1. August ihre Flüge zwischen Abu Dhabi und Johannesburg auf tägliche Bedienung.

 

Gulf Air baut ihren Luxus-Limousinenservice aus. Auch First- und Business-Class-Reisende mit den Zielen Bangkok, Paris, Frankfurt, Kuala Lumpur und Manila können diesen Service ohne Zusatzkosten in Anspruch nehmen. Bislang gab es diesen Service nur für die Ziele Abu Dhabi, Dubai, London und Muscat. Die von einem Chauffeur gesteuerten Limousinen bieten Air Condition, Musikanlage, Minibar mit Mineralwasser, Tageszeitung und GSM-Handy. Familien sowie Reisende mit besonders viel Gepäck werden mit Großraumlimousinen befördert. Die Inanspruchnahme des Services muss 72 Stunden vor Reiseantritt angemeldet werden.

 

Iran Air Tours will je einen gebrauchten A300B4-2C (msn 151) und A300B4-203 (msn 256) erwerben.

 

Qatar Airways eröffnet als erste Vollservice-Airline am 23. September eine Route von Doha nach Nagpur im indischen Bundesstaat Maharashtra. Sie wird 2x wöchentlich bedient werden. Drei Monate später, am 12. Dezember, läuft mit Doha – Ahmedabad (Bundesstat Gujarat) eine weitere Indienroute an, die allerdings täglich bedient wird. Auf beiden Strecken kommen A320 in 2-Klassen-Konfiguration (12 Business, 132 Economy) zum Einsatz.

 

 

ASIEN

 

Air Deccan nimmt am 26. August tägliche Flüge zwischen Tatanagar Jamshedpur und Kolkata auf. Zum Einsatz kommt eine 48-sitzige ATR42.

 

AirAsia brachte am 8. August ihr neues 96-seitiges Onboard-Magazin Travel 3Sixty in englischer Sprache heraus.

 

AirAsia präsentierte mit Sir Richard Bransons Virgin Group einen neuen Investor. Die Gruppe versuchte seit gut zwei Jahren einen Fuß in den südostasiatischen Raum zu bekommen. Nun steigt man mit 20 % in die neue Langstreckentochter der AirAsia ein. Gerüchten zufolge kostete dies 6,9 Mio. Dollar. Wichtiger als die finanzielle Seite ist auch das Abfärben der bekannten Virgin-Marke auf Langstrecken. AirAsia X hat bereits von malaysischer Seite Verkehrsrechte für die Route Kuala Lumpur – London Stansted erhalten und wird hier Malaysia Airlines unter Druck setzen, die hier ein Monopol genießt – allerdings nach Heathrow. Die Route soll Ende September/Anfang Oktober anlaufen. Allerdings gelang es der neuen Airline nicht, mehr als einen Airbus A330-300 am leergefegten Leasingmarkt aufzutreiben. Die erste eigene Maschine trifft erst im August 2008 ein. Dadurch wird die Expansion enorm verlangsamt. Die ersten Routen nach Australien (Gold Coast) und China (warsch. Hangzhou) können zwar geflogen werden, doch weitere nach Indien (warsch. Amritsar), Japan und Korea erfordern ein zweites Flugzeug. Laut CEO Fernadez soll London auch erst anlaufen, wenn ein zweiter Jet da ist.

 

Cebu Pacific erhebt seit 15 August Gebühren für die Umbuchung via Callcenter.

 

Cebu Pacific stellt zum 3. November die Route Manila – Kuala Lumpur auf A320 um. Bislang fliegt hier ein 4x wöchentlich 150-sitziger A319. Durch den A320 mit seinen 179 Sitzen steigt die Beförderungskapazität um fast 20 %.

 

GMG Airlines will eine ex-FlyBE DHC-8Q-311 (S2-ADX, msn 464) von MDT Greenwich Kahala anmieten.

 

Island Aviation Services (Malediven) plant die Anschaffung einer ex-Wideroe DHC-8Q-311 (msn 491).

 

Kingfisher Airlines: UB Holdings, Kingfishers Mutterkonzern, konnte 172 Mio. Dollar zum Erwerb einer strategischen Beteiligung in Höhe von 26 % an Air Deccan auftreiben (gemeldet im Juni). Das Geld stammt von einem Bankenkonsortium unter Führung der indischen Staatsbank. Pläne, um auch Geld aus privaten Quellen zu beziehen, existieren derzeit nicht. UB will noch weitere 20 % an Air Deccan erwerben.

 

Lorena Air übernahm mit einer ex-US Airways 737-300 (msn 23932) ihr erstes Flugzeug.

 

Macau Asia Express ist ein Joint Venture zwischen Air Macau, CNAC Macau und Shun Tak Holdings. Die neue Billigairline will den Betrieb im ersten Quartal 2008 aufnehmen und Flüge von Macau zu 12 Zielen in China, Südostasien und Japan zu fairen Preisen anbieten – sieben davon werden völlig neue Ziele ab Macau sein. Bei einem Partner der Aircastle Limited wurden nun Vorverträge zur Anmietung von sechs A320 mit CFM56-Triebwerken unterzeichnet. Der erste Jet soll im Dezember 2007 übergeben werden. Bis zum 1. Quartal 2009 sollen dann alle Maschinen übergeben worden sein. Die weitere Planung sieht ein Wachstum auf 11 Einheiten bis 2010 vor. CEO ist Francis Wai. Die Betriebslizenz wurde beantragt und formal akzeptiert.

 

Thai AirAsia flottete eine ex-AirAsia 737-300 ein (HS-AAI, msn 23510). Sie wurde von Wachovia Bank Trustee gemietet.

 

 

NORDAMERIKA

 

Air Creebec übernahm eine DHC-8-102 (C-GTCO, msn 119), die vorher bei North Caribou Air flog. Sie wurde von CIT Aerospace geleast.

 

AirTran Airways nahm neue Routen ab Las Vegas McCarran Intl. auf:
Akron Canton Airport: seit 15.8.
Bloomington/Normal Central Illinois Regional seit 15.8.
Flint Bishop Intl. seit 15.8.
Dayton: seit 16.8., 3x wöch.
Greater Rochester Intl.: seit 16.8., 3x wöch.
Quad City Intl.: seit 16.8., 4x wöch.

 

Allegiant Air gab neue Routen bekannt:
Chicago Rockford Intl – Fort Lauderdale: ab 14.12., 2x wöch.
Chicago Rockford Intl – Phoenix-Mesa: ab 16.11., 2x wöch.
Fort Lauderdale – Chattanooga: ab 13.12., 3x wöch.
Fort Lauderdale – Lehigh Valley: ab 14.11., 3x wöch.
Knoxville McGhee Tyson Airport - Fort Lauderdale: ab 15.11., 3x wöch.
Phoenix Mesa – Missoula: ab 26.10., 2x wöch.
Rapid City – Phoenix-Mesa: ab 21.11., 2x wöch.

 

ATA Airlines: Global Aero Logistics, Mutter der ATA Airlines, schloss die Fusion mit der World Air Holdings ab. Zu dieser Holding gehören World Airways und North American Airlines. Global brachte dafür 12,50 Dollar pro Anteil – insgesamt 315 Mio auf. Nun bietet man aus einer Hand Truppentransporte, Liniendienste und Charter für Passagiere sowie Frachtcharter an. Der gemeinsame Umsatz betrug 2006 rund 1,6 Mrd. Dollar. Mehrheitseigner von Global ist MatlinPatterson Global Opportunities Partners II. Durch die Fusion wird die World Air Holdings künftig nicht mehr an der Börse gelistet. Die Anteile werden vom Handel ausgesetzt.

 

Frontier nahm am 15. August Flüge zwischen Denver Intl. und Baton Rouge Metropolitain Airport auf und fliegt hier 2x täglich. In Baton Rouge ist Frontier der einzige Lowcost-Carrier. Zudem ist sie die erste neue Airline seit 21 Jahren die Louisianas Hauptstadt ansteuert.

 

Lynx Aviation, Tochter der Frontier Airlines Holding, erhielt von Bombardier ihren ersten DHC-8Q-400-Turboprop. Eine Order über 10 Maschinen (+ 10 Opt.) war im September 2006 ausgesprochen worden. Die Props werden neue Routen ab Denver zu Zielen in Colorado sowie zu weiteren umliegenden Bundesstaaten aufnehmen. Sie sollen der Mutterairline auf deren Jetdiensten neue Passagiere zuführen.

 

Midwest Airlines plant die Anschaffung einer ex-Air Efata MD-88 (msn 49766). Sie soll von GECAS geleast werden.

 

SkyWest Airlines flottete einen ehemaligen Comair CRJ200ER ein (N471CA, msn 7655). Er wurde von EDC Lease Finance Trust No 4 gemietet.

 

Spirit Airlines wird in ihre gesamte Flotte das 24/7 MedLink Global Response Services-System von MedAire einbauen. In medizinischen Notfallsituationen können damit Piloten und Flugbegleiter ein ganzes Medizinerteam im Traumazentrum Phoenix mit nur einem Anruf  erreichen.

 

WestJet bestellte 20 weitere 737-700

 

WestJet kündigte neue Saisondienste zu zwei mexikanischen Zielen an: so wird Mazatlan ab Calgary und Edmonton bedient und San Jose del Cabo/Cabo San Lucas ab Vancouver, Calgary und Edmonton. Außerdem gibt es im Winter eine neue Saisonroute von Vancouver nach Kona/Hawaii.

 

 

LATEINAMERIKA

 

Air Austral orderte zwei 777-300ER, die dann über ILFC angemietet werden.

 

Atlantic Airlines de Honduras erhielt eine 737-200 (HR-AUI, msn 21641), die vorher bei Star Peru flog.

 

Cubana flottete eine Yak-42D ein (CU-T1255, msn 4520424116664), die zuvor bei der russischen Karat flog.

 

vivaAerobus beantragte beim US-Transportministerium Verkehrsrechte für die Bedienung von Austin ab Cancun, Guadalajara, Leon, Monterrey, Puebla, und Queretaro. Für Austin wären das alles völlig neue Linienverbindungen. Gleichzeitig wäre sie das erste US-Ziel des mexikanischen Billigfliegers. Zum Einsatz sollen ab September 737-300 kommen.

 

 

AFRIKA

 

Sonair, der angolanische Ölkonzern mit starker chinesischer Hinwendung, orderte zwei Embraer Legacy 600.

 

 

AUSTRALIEN / PAZIFIK

 

Jetstar kann für ihre inneraustralischen, trans-tasmanischen und internationalen A320-Kurzstrecken für den Zeitraum 2006/07 einen Vorsteuer-Gewinn von 112 Mio. AUD melden. Dies ist einer Vervierfachung zum Vorjahresergebnis von 23 Mio. AUD. Die Einnahmen bei den Passagieren stiegen um 42,9 % auf 269 Mio. AUD – bei gleichzeitigen Ausbau der Beförderungskapazitäten von 33 %. Die Ausgaben stiegen aber ebenfalls – um 29,8 % auf 180 Mio. AUD - auptsächlich wegen Kerosin und Leasingkosten. Jetstar verglich die Zeiträume, da man nun seit einem Jahr eine reine A320-Flotte betreibt.

 

--- Aussendung 30.8. ---

 

 

NAHOST / GOLFREGION

 

ALAFCO (Aviation Lease and Finance Company) musste die Vorverträge über A320 und 787 Dreamliner streichen lassen, da sie von der Regierung nicht genehmigt wurden. Die Flugzeuge sollten an Kuwait Airways zur dringenden Flottenmodernisierung vermietet werden. ALAFCO hatte die 12 787 im März und die 7 A320 auf der Luftfahrtmesse Paris bestellt. Stattdessen will die kuwaitische Regierung nun direkt mit Airbus und Boeing über neue Maschinen, aber zu einer späteren Auslieferung, verhandeln. Statt 2009-2014 ist jetzt der Zeitraum 2014-16 angepeilt. Was mit den ebenfalls in Paris georderten 12 A350 XWB geschieht, ist noch unklar. Experten gehen hier aber nicht von einer Stornierung aus.

 

Damascene Airways legte eine Lockheed L-1011 TriStar 500 still (YK-DLC, msn 1242) und retournierte sie an Privilege Jet Airlines.

 

El Al stellte eine werksneue 777-200ER (4X-ECF, msn 36084) in Dienst.

 

Emirates SkyCargo offeriert ab 2. September eine wöchentliche Frachtroute von Hamburg nach Dubai. Zum Einsatz kommt eine A310-300F, der 39 t Fracht befördern kann.

 

Kish Air retournierte eine MD-82 (LZ-LDR, msn 49277) und zwei MD-83 (LZ-LDA, msn 49572 und LZ-LDX, msn 49844) an den Vermieter Germania. Eine weitere MD-83 (LZ-LDH, msn 53150) ging an Pembroke Capital zurück.

 

Logistic Air reaktivierte eine 747-230B (5U-ACE, msn 20527), die nun über Aircraft 20527 Trust gemietet ist.

 

Sama Airlines leaste von GECAS eine ex-Virgin Nigeria 737-300 (HZ-NMA, msn 28563). Die Maschine wurde nun übergeben.

 

Tigris Air (Irak) flottete eine geleaste 727-200 ein (9L-LFV, msn 20600).

 

 

ASIEN

 

AirAsia erhielt einen werksneuen A320-200 (9M-AFZ, msn 3201).

 

Air China erhielt einen werksneuen A319-100 (B-6237, msn 3226).

 

Air Deccan stellte eine ATR-42-500 (VT-ADO, msn 445) wieder in Dienst. Das Leasing läuft wieder über ATR.

 

Air India stellte eine werksneue 777-200LR (VT-ALB, msn 36301) in Dienst. Über Dry-Leases will man 2 A330 und 2 A340-300 zum Dezember 2007 anschaffen.

 

ANA erhielt eine werksneue 737-700ER (JA13AN, msn 33880).

 

Asiana Airlines übernahm einen werksneuen A330-300X (HL7754, msn 845).

 

Bangladesh Biman Airlines stellte eine DC-10-30 (S2-ACP, msn 46995) wieder in Dienst.

 

China Eastern Airlines erhielt eine werksneue 737-700 (B-5242, msn 36269).

 

China Southern Airlines nahm einen werksneuen A321-200 (B-6317, msn 3217) und eine neue 737-700 (B-5250, msn 35378) in Empfang.

 

East Star Air erhielt einen werksneuen A320-200 (B-6336, msn 3215). Die Maschine wurde von GECAS geleast.

 

EVA Air stellte eine werksneue 777-300ER (B-16708, msn 33752) in Dienst.

 

Jet Airways erhielt eine werksneue 737-700 (VT-JGZ, msn 35218). Sie wurde über GECAS geleast.

 

Kang Pacific Airlines nennt sich eine neue Lowcost-Airline, die von Oktober 2007 an ab den Emiraten operieren will. Gründer ist der indische Unternehmer Paul Kang, der bislang mehrere britische Caterer betrieb. Er will der neuen Airline ein Startkapital von 10 Mio. Dollar zur Verfügung stellen. Als erste Maschinen sollen bis zu 20 Jahre Flugzeuge zum Einsatz kommen: 2 DC-10 und 1 747. Auf der eigenen Website erwähnt man aber den baldigen Ersatz durch neuere A300-600R, A320, 767-300ER, 737 und 777-200. Kang Pacific ist bislang nur Inhaber einer Lizenz ab den Philippinen, eine Lizenz ab dem Emirat Fujairah ist beantragt. Als erste Ziele von hier werden die Philippinen, Sri Lanka, Bangladesh und Indien genannt. Später soll auch Großbritannien angesteuert werden.

 

Kingfisher Airlines stellte eine neue ATR72-200A in Dienst (VT-KAJ, msn 754).

 

Kunpeng Airlines, die im Dezember 2006 vereinbarte gemeinsame Airline der Shenzhen Airlines und der amerikanischen Mesa Air Group, nimmt Mitte September den Flugbetrieb im Nordwesten Chinas mit 20 Regionaljets auf. Die erste Route wird von Xian nach Shenzhen führen. Bis zu den Olympischen Spielen 2008 sollen die schwach erschlossenen Provinzen stabil versorgt werden. Binnen fünf Jahren soll die Flotte auf 200 Einheiten anwachsen. Da die chinesischen Behörden aber erst kürzlich ein Gründungsverbot erließen, dürfte dies wohl bis 2010 die letzte neue Airline sein.

 

Lion Airlines übernahm eine werksneue 737-900ER (PK-LFJ, msn 35712).

 

Mandarin Airlines erhielt von GECAS einen neuen ERJ-190-100AR (B-16823, msn 19000099).

 

Shandong Airlines übernahm zwei werksneue 737-800 (B-5335, msn 35097 und B-5336, msn 35098), die beide über RBS Aviation Capital geleast wurden.

 

Shenzhen Airlines erhielt einen werksneuen A320-200 (B-6316, msn 3206). Das Leasing läuft über RBS Aviation Capital.

 

Sichuan Airlines erhielt zwei werksneue A320-200 (B-6325, msn 3196 und B-6321, msn 3210).

 

Singapore Airlines wird im Airbus A380 neben der umfangreichen digitalen Bordunterhaltung auch erstmals Zugriff auf Office-Anwendungen in jeder Klasse ermöglichen. Dafür verwaltet ein Linux-Server unabhängig voneinander in den Sitzen integrierte Computer.

SpiceJet übernahm zwei werksneue 737-800 (VT-SPR, msn 34904 und VT-SPP, msn 35217). Sie wurden über BBAM bzw. GECAS geleast.

 

Xiamen Airlines retournierte eine 737-300 (B-2662, msn 24988) an ILFC.

 

 

NORDAMERIKA

 

Aero Toy Store stellte nach Umbau einen Challenger 850, die Biz-Variante des CRJ200, in Dienst (N850TS, msn 8056).

 

Air Canada übernahm drei neue ERJ-190-100 IGW (C-FLWK, msn 19000096), (C-FHON, msn 19000097), (C-FHOS, msn 19000101).

 

Air Spray legte eine Lockheed L-188CF still (C-GYVI, msn 1112).

 

Alaska Airlines übernahm eine werksneue 737-800 (N583AS, msn 35681).

 

Allegiant Air stellte eine MD-83 in Dienst (N881LF, msn 53051), die vorher bei AeroMexico flog. Sie wurde von Triton Aviation Services geleast.

 

American Airlines legte drei MD-82 still und ließ sie verschrotten: (N915TW, msn 49186), (N916TW, msn 49187), (N917TW, msn 49366)

 

Canada Air Force übernahm mit der 177701 ihren erste Lockheed CC-177-Transporter (C-17A).

 

CommutAir – Continental Connection übernahm zwei DHC-8Q-202 (N351PH, msn 490 und N359PH, msn 514) per Leasing von Horizon Airlines. Die Props wurde inzwischen übergeben.

 

Compass Airlines erhielt einen werksneuen ERJ-175LR (N603CZ, msn 17000176) per Leasing über Northwest Airlines.

 

Compass Airlines, 100-prozentige Tochter der Northwest Airlines, setzte am 21. August erstmals einen Embraer 175 im neuen 2-Klassen-Layout (12 First Class, 64 Coach Class) ein. Der brasilianische Jet flog von Minneapolis/St. Paul International Airport nach Omaha Eppley Airfield. An Bord waren 76 Passagiere und vier Crewmitglieder. Im Augenblick sind zwei E-175 im Einsatz und fliegen neben der Omaha-Route auch nach Dallas DFW, Missoula und Nashville. Bis Ende 2007 sollen dann 10 E-175 und bis Ende 2008 36 E-175 unterwegs sein.

 

Delta Air Lines bietet ab 2. Juni 2008 Nonstopflüge zwischen Salt Lake City und Paris. Die eingesetzte Boeing 767-300ER bietet 214 Passagieren Platz und kann zusätzlich noch 5 t Fracht mitnehmen. Es wird die erste Transatlantikverbindung ab Salt Lake City und die einzige Nonstoproute einer US-Airline vom Westen der USA nach Paris.Der Flug wird in Kooperation mit dem SkyTeam-Partner Air France durchgeführt.

 

Horizon Airlines übernahm zwei werksneue New DHC-8Q-402 (N431QX, msn 4164 und N432QX, msn 4166).

 

Jetran International übernahm einen Dornier 328JET (N408FJ, msn 3160).

 

Mesaba Airlines – Northwest Airlink erhielt von Northwest einen werksneuen CRJ 900  (N906XJ, msn 15138) per Leasing.

 

Midwest Airlines übernahm von GECAS eine ex-Air Efata MD-88 (N822ME, msn 49759) per Leasing.

 

Northrop Grumman flottete eine erste Dash 8 ein. Die DHC-8Q-202 (N646CC, msn 646) wurde von CAA Inc geleast.

 

Republic Airlines erhielt einen neuen ERJ-175LR (N113HQ, msn 17000177).

 

Southwest Airlines könnte auf dem Weg zur weltgrößten Airline werden – obwohl man nur Inland fliegt. Mit 40,7 Mio. Passagieren hat man in den Monaten Januar bis Mai die bisherige Nummer 1, American Airlines, im Inlands- und Auslandsgeschäft überrundet.

 

Southwest Airlines erhielt vier werksneue 737-700: (N285WN, msn 32536), (N287WN, msn 32537),  (N288WN, msn 36611), (N289CT, msn 36633).

 

Sun Country Airlines übernahm eine werksneue 737-800 (N811SY, msn 29660), die von CIT Aerospace geleast wurde.

 

United Airlines wird ihr Inflight-Entertainment-Produkt auf Inlandsflügen aufwerten. Auch sollen die Maschinen öfters einer Grundreinigung unterzogen werden.

 

Virgin America erhielt einen werksneuen A319-100 (N524VA, msn 3204).

 

Virgin America schloss mit Lufthansa Technik ein Wartungsabkommen. Im Rahmen der „Total Material Operation (TMO)“ sorgt LH Technik für die Bereitstellung von Ersatz- und Verschleißteilen an den Niederlassungen San Francisco, New York und Los Angeles und übernimmt auch die Wartung der A320. Ferner ist man komplett in die Flugabläufe sowie das Flugkontrollcenter der Virgin America eingebunden.

 

Zoom Airlines, gegründet von den Geschwistern Hugh und John Boyle, prüft einen Börsengang, der zwischen 85 Mio. und 100 Mio. Pfund einbringen soll. Noch will man aber eine Marktberuhigung abwarten. Zoom wurde von den Boyles in 2002 in Ottawa gegründet, nachdem sie ihre Firma Direct Holidays für 85 Mio. Pfund an Airtours verkauft hatten. Größter Anteilseigner ist Hugh Boyle.
Die neue Firma hat ihre Nische gefunden und bietet Lowcost-Flüge zwischen Kanada und Großbritannien an. 2006 stieg ein Fond der Bank of Scotland für 5,7 Mio. Pfund ein und ermöglichte den Aufbau der Zoom UK für Langstrecken zwischen London und den USA, Mexiko und den Bermudas. Das verschafft Zoom einen Frühstarter-Vorteil, bevor 2008 das Nordatlantik-OpenSky greift.
Anfang 2007 vereinbarte man eine Allianz mit flyglobespan, um im anschwellenden Preiskampf mit den großen Airlines bestehen zu können. Beide Airlines verkaufen nun auch Sitze auf den Flügen des Partners. Im Sommer 2007 baute Zoom ihr Atlantikgeschäft um 40 % aus und bot mehr Flüge von Glasgow und London-Gatwick nach Kanada. Im Juni verkaufte John Boyle seinen Luxusreisen-Anbieter CV Travel für rund 10 Mio. Pfund an den schweizer Reisekonzern Kuoni, um sich ganz auf Zoom zu konzentrieren.

 

 

KARIBIK / LATEINAMERIKA

 

ALMA de México leaste von Bombardier einen CRJ 200LR (msn 7299), der vorher bei der gescheiterten Styrian flog.

 

Austral Lineas Aéreas flottete eine ex-Air Comet MD-88 ein (LV-VGB, msn 53446). Der Zweistrahler wurde von Aerolineas Argentinas geleast.

 

Copa Airlines erhielt einen werksneuen ERJ-190AR (HP-1562CMP, msn 19000095) und eine werksneue 737-800 (HP-1532CMP, msn 35068).

 

GOL übernahm eine werksneue 737-800 (PR-GTP, msn 34965).

 

LAN Airlines übernahm einen werksneuen A318-100 (CC-CVB, msn 3030).

 

TAM orderte bei Boeing vier 777-300ER – laut Liste etwa 1,1 Mrd. Dollar wert. Gleichzeitig konnte Boeing die 1000er Marke für bestellte 777 knacken. Seit Erstorder durch United im Jahre 1990 wurden nun 1003 Maschinen bestellt.

 

VARIG stellte drei 737-200 außer Dienst und ließ sie verschrotten (PP-VMF, msn 21001), (PP-VMI, msn 21004) und (PP-CJR, msn 21015).

 

VARIGLog legte vier Frachtmaschinen des Typs 727-100 still und verschrottete sie (PP-VLE, msn 19666), (PR-LGB, msn 21341), (PP-VLG, msn 20423), (PP-VLS, msn 19508).

 

 

AFRIKA

 

African International Airways legte eine Douglas DC-8-62(F) still (ZS-POL, msn 46110) und exportierte sie in die Dem. Rep. Kongo.

 

EgyptAir orderte bei Airbus fünf A330-200 inklusive der zwei bereits bestellten Frachtmaschinen, über die schon berichtet wurde. Laut Liste hat der Gesamtauftrag einen Wert von 881 Mio. Dollar.

 

EgyptAir express übernahm einen neuen ERJ-170-100 (SU-GCX, msn 17000178).

 

Gabon Airlines flottete eine ex-United 767-200 ein (TR-LHP, msn 21877). Sie wurde von Leo Services Inc geleast.

 

Tassili Airlines gehört nun auch zu den Dash-8-Nutzern: die erste DHC-8Q-402 (7T-VCL, msn 4167) wurde in Dienst gestellt.

 

 

AUSTRALIEN / PAZIFIK

 

Air New Zealand plant die Anschaffung von vier weiteren 777-300ER und will zusätzlich Optionen auf nochmals vier Maschinen zeichnen.

 

Jetcraft Aviation erhielt eine ATR-42-300(F) (VH-TOX, msn 24), die vorher bei Air Contractors Ireland flog.

 

Pacific Blue wird ab November die Air New Zealand auf deren Heimatmarkt unter Druck setzen. Zum Winterflugplan wird die australische Tochter der Virgin Atlantic auch zwischen Auckland, Wellington und Christchurch fliegen.

 

Virgin Blue Airlines übernahm zwei werksneue 737-800 (VH-VUK, msn 36602 und VH-VUL, msn 36603).

 

Virgin Blue konnte im ersten Halbjahr vermehrt Geschäftsreisende gewinnen, was zu einem gestiegenen Gewinn beitrug. Bis zum 30. Juni hatte man 216 Mio. AUD$ Gewinn eingeflogen (174 Mio. US-Dollar) – Einmal-Effekte wurden bereits abgezogen, sonst wären es sogar 232 Mio. AUD$. Im Vorjahreszeitraum hatte man ein Plus von 112 Mio. AUD$ gemeldet.