------------ Bearbeitungszeitraum 5

------------ Bearbeitungszeitraum 5.-10. Mai --------------------

EUROPA

Adria Airways erhielt von Ukraine Intl eine 737-400 (UR-GAV, msn 26437) per Untermietvertrag. Die Maschine gehört Volito Aviation.

AeBal plant die Anmietung einer ex-Olympic 717-200 (msn 55056) von Bavaria.

AirBaltic flottete eine ex-CanJet 737-500 ein (YL-BBQ, msn 26691). Sie gehört Marron Ventures LLC.

Air Contractors Ireland nahm zwei an Linkair Express (Italien) vermietete ATR-42-300(F) (EI-SLA, msn 149 und EI-SLC, msn 82) wieder in Empfang. Die Firma musste den Betrieb einstellen.

Air France gab eine 737-528 (F-GJNG, msn 25232) an den Vermieter BBAM zurück und stellte eine werksneue 777-300ER (F-GSQU, msn 32847) in Dienst.

Air One Cityliner flottete eine neue CRJ900ER ein (EI-DVR, msn 15118).

ATA Aerocondor (Portugal) stellte eine ATR-42-320 (CS-TLR, msn 115) außer Dienst.

Atlantic Airways gab die BAe 146-200A (OY-RCZ, msn 2041) an den irischen Vermieter Burgess Hill Ltd zurück.

Blue Panorama will für ihre Billigtochter Blu Express von Deutsche Structured Finance eine 737-300 (EI-DXB, msn 29060) beziehen, die von Bulgaria Air zurückgegeben worden war.

Bluebird Cargo wird im Sommer ihre Flotte um drei weitere 737-400 (ex-Air Berlin) verstärken. Die Flugzeuge werden zuvor zu Frachtern umgebaut.

British Airways flottete einen weiteren A321-200 (G-EUXJ, msn 3081) ein und ließ einen A320-111 (G-BUSD, msn 11) verschrotten.

Bulgarian Air Charter retournierte eine MD-82 (LZ-LDC, msn 49217) an Alitalia.

Clickair will einen Iberia-Lieferslot auf einen A320-200 (EC-KCU, msn 3109) erwerben.

Conair of Scandinavia leaste von Cyprus Airways einen A320-200 (5B-DAU, msn 35).

Croatia Airlines legte eine ATR-42-300 (9A-CTU, msn 394) still.

CSA übernahm einen weiteren A319-100 (OK-MEL, msn 3094).

Denim Air nahm eine DHC-8Q-315 (PH-DMX, msn 574) wieder in Empfang. Sie war an die nigerianische Arik Air untervermietet worden und gehört der Air Nostrum/ Iberia Regional.

Denim Air verlegt ihren Firmensitz von Eindhoven nach Hooddorp (nahe Amsterdam-Schiphol). Damit sei man näher am Kunden und auch die eigenen Crews profitieren davon. Denim Air betreibt Niederlassungen in Amsterdam, Valencia, Barcelona, Palma sowie auf dem afrikanischen Kontinent. Daneben werden Flugzeuge auf ACMI-Leasingbasis in Afghanistan, für die norwegische Armee, in Nigeria (Arik Air und Virgin Nigeria), für Albanian Airlines, in Libyen für Veba Oil sowie für die UN im Sudan und Zentralafrika eingesetzt. In Spanien nutzt Air Nostrum acht Dash-8 samt Denim-Crews bis 2011 per Wetleasing.

EasyJet Switzerland plant den Erwerb eines A319-100 (HB-JZQ, msn 2450), der zuvor bei der Mutter easyJet flog.

European Aircharter legte eine 737-2E7 (G-FIGP, msn 22875) still.

Fly Air nahm einen an Saudi Arabian vermieteten A300B4-200 (TC-FLL, msn 256) wieder in Empfang.

Flybe übernahm eine werksneue DHC-8Q-400 (G-JECV, msn 4148).

Flyglobespan flottete eine an Air India untervermietete 767-300ER (G-CDPT, msn 29388) wieder ein.

Futura International erhielt ihre an Ryan International vermietete 737-800 (EI-DKD, msn 28617) zurück und mietete gleichzeitig eine Schwestermaschine von Ryan Intl (N977RY, msn 32740). Von Boeing leaste man eine ex-Air Berlin 737-400 (msn 27826). Die Maschine wurde inzwischen übergeben.

Iberworld besorgte sich via ILFC einen neuen A330-300X (EC-KCP, msn 833).

Jettime leaste von BBAM eine 737-300 (OY-JTB, msn 24464), die vorher bei Philippine Airlines flog.

Linkair Express musste den Flugbetrieb einstellen. Die beiden ATR42-300(F) (EI-SLA, msn 149 und EI-SLC, msn 82) gingen an den Vermieter Air Contractors Ireland zurück.

LTU mietete erneut von WDL eine BAe 146-200A (D-AMGL, msn 2055). Von ILFC übernahm man einen werksneuen A330-200 (D-ALPI, msn 828), der als erste Maschine die neuen Farben trägt.

Lufthansa ließ im Zuge ihrer Order über 30 Embraer E-190 die Bestellungen der Swiss über 15 E-170 und 15 E-195 streichen. Sowohl die E-190 als auch die georderten CRJ900 (dann insges. 27) kommen bei Lufthansa CityLine zum Einsatz

Magicbird Airlines will eine gebrauchte Fokker F.50(F) (PH-LMB, msn 20119) von FFF 20119 BV nach Frachterumbau anmieten.

MNG Airlines legte eine Fokker F.27-500 (TC-MBE, msn 10639) still.

MyTravel Airways A/S (Dänemark) nahm ihren A330-300X (OY-VKH, msn 356) wieder in Empfang. Er war an Garuda Indonesia untervermietet. Ein A330-200 (OY-VKF, msn 309) wurde an die englische

MyTravel Airways untervermietet.

MyTravel Airways erhielt von GECAS einen A320-200 (G-KKAZ, msn 2003), der zuvor für Skyservice flog. Von der dänischen MyTravel wurde ein A330-200 (OY-VKF, msn 309) angemietet.

Oceanair leaste von Aircastle eine 767-300ER (msn 25280), die vorher bei der indischen Air Sahara flog.

Olympic Airlines gab eine DHC-8-102A (SX-BIQ, msn 361) an Bombardier zurück.

Onur Air nahm je einen A300B4-605R (TC-OAB, msn 749) und A321-200 (TC-OAL, msn 1004) wieder in Empfang. Beide waren an Saudi Arabian untervermietet. Zwei weitere an Iran Air Tours vermietete A300B4-200 (EP-MDA, msn 299 und EP-MDB, msn 302) wurden von der Airline nach Ablauf des Leasing gekauft.

Pyrenair erhielt zur Betriebsaufnahme eine Fokker 100 (EC-JRV, msn 11491) von GIRjet.

SAS Braathens, die sich bald SAS Norge nennt, flottete eine Avro RJ70 (SE-DJY, msn 1224) ein. Die Maschine wurde von Transwede untervermietet.

SkyEurope leaste via GECAS eine werksneue 737-700 (OM-NGL, msn 34757).

Thomsonfly übernahm von TUI eine werksneue 737-800 (G-FDZB, msn 35131) per Leasing.

Transavia flottete eine an KLM vermietete 737-8K2 (PH-HZK, msn 30390) wieder ein.

TUI Airlines Belgium flottete einen A330-200 (SE-RBG, msn 362) ein, der per Untervermietung von der schwedischen Novair kam.

Vueling stellte einen werksneuen A320-200 (EC-KDG, msn 3095) in Dienst.

West Air Europe will die ersten Fracht-CRJ in Dienst stellen. Die zunächst zwei Maschinen des Typs CRJ100LR (msn 7010 und 7023) werden von Bombardier geleast und noch zu Päckchenfliegern umgerüstet.

XL Airways flottete eine 737-800 ein (G-XLAD, msn 29052), die vorher bei Miami Air Intl flog. Die Maschine wurde von Tomo Aviation angemietet.

RUSSLAND / GUS

A400 (Avialinii 400) hat mit der National Reserve Corporation einen neuen Besitzer und bald auch einen neuen Namen. Der Vnukovo-Wartungsbetrieb hat den Verkauf aber noch nicht komplett abgeschlossen. Trotzdem gab es bereits Änderungen beim Management und in der Flotte. A400 verfügt über 6 Tu-154M, 1 Il-76 und 2 Tu-204. Die älteren Maschinen sollen durch vier neue Tu-204, geleast von Ilyushin Finance und Aviastar-TU, ersetzt werden. Ende 2007 soll die Flotte aus 6 Flugzeugen, Ende 2009 dann schon aus 26-28 Flugzeugen bestehen.

Aeroflot leaste über RBS Aviation Capital einen werksneuen A320-200 (VP-BRY, msn 3052).

AeroSvit will eine 737-500 (msn 29235) von Sumisho Aircraft Asset Management anmieten. Die Boeing gehörte vorher zur Flotte der CSA.

Atlant-Soyuz will bis Ende 2007 12 Embraer 120 einflotten und sie auf ihrem Streckennetz rund um Moskau bis 800 km einsetzen. Die Flugzeuge wurden bereits vom Eigner (Moskauer Stadtverwaltung) für 1,5 Mio. Dollar gekauft. Sechs Maschinen sind seit Ende 2006 für die weißrussische Belavia per Wetleasing im Einsatz, da die russische Typenzertifizierung noch bis April 2007 ausstand. Bei Erteilung sollen zwei Maschinen sofort zu Atlant-Soyuz transferiert werden. Die Flotte wird in Moskau-Vnukovo stationiert. Atlant-Soyuz betreibt bislang zwei 737-300 und will vier weitere Boeings in 2007 übernehmen. 2009/10 sollen fünf Tupolev 204 die Tu-154-Flotte ablösen.

Aviaekspess Airlines erhielt eine An-26B-100 (UR-26077, msn 17311603), die vorher bei Podillia Avia flog.

Avialinii Mordovii flottete eine ex-Karat An-24RV (RA-46640, msn 37308908) ein.

Belavia ergänzte ihre Flotte um eine ex-Mesa Airlines CRJ 100ER (EW-101PJ, msn 7316). Sie wurde von Deutsche Structured Finance angemietet.

ENIKS übernahm eine An-26 (A) (UN-26522, msn 97307103) , die zuvor bei Kazakhstan Airlines flog.

Evenkya-Avia (Krasnoyarsk) könnte im Mai zur KrasAvia umgebaut werden. Der Carrier ist noch zu 100 % im Besitz der Bezirksregierung, soll aber den Regionalbehörden in Krasnoyarsk übergeben werden. Evenkya-Avia verfügt über 22 Hubschrauber und fünf Flugzeuge. 2007 soll je eine Antonov An-26 und An-32 hinzukommen. 2006 beförderte man 41.500 Passagiere sowie 3.600 t Fracht.

GR Avia erhielt eine gebrauchte An-26 (9Q-CTR).

Kirovavia richtet Flüge von Kirov-Pobedilovo nach Kazan (3x wöch.) und Narian-Mar (1x wöch.) ein. Genutzt werden dafür Antonov 24/26. Der Flughafen wurde unlängst modernisiert und die verlängerte Landebahn ermöglicht nun auch den Betrieb von Tu-154.

Kish Air stellte eine Fokker 50 (EP-LBV, msn 20158) außer Dienst und führte sie der Restverwertung zu.

S7 Airlines verkündete ihr Sommer-Charterprogramm Richtung Bulgarien. Von Moskau DME wird man 3x wöchentlich sowohl nach Varna als auch nach Bourgas fliegen. Eingesetzt werden A310, 737-400 und Tu-154M.

S7-Anteilsverkauf stieß auf wenig Interesse. Die russische Regierung stoppte daraufhin ihr Vorhaben, 25,5 % der Anteile zu verkaufen. Hauptgrund dürfte das kleine Paket sein, denn 63 % verbleiben bei der Familie Filiev, die die Airline in den letzten Jahren betrieben.

Turkmenistan reaktivierte eine seit September 2005 abgestellte 757-23A (EZ-A010, msn 25345).

Ukraine International stockte ihre Flotte um eine ex-China Southern 737-500 (UR-GAW, msn 24898) auf. Sie wurde von AerGo Capital Leasing angemietet.

UTair kauft allem Anschein nach den Flughafen von Cheboksary, der sich auf halbem Weg zwischen Nishni Novgorod und Kazan befindet. Bereits im Februar hatte man angekündigt, dass man mehere Flughäfen in Nord- und Ostsibirien erwerben will und sie in eine Holding eingliedern will. In Irkutsk beteiligte man sich zu 51 % am Flughafen von Ust-Kut.

UTair plant die Anmietung von drei ex-Alitalia Express ATR42-300 (msn 42, 51, 57). Sie sollen über Nordic Aviation Contractor besorgt werden.

Volga Dnepr Group wird für Boeing Teile der 787 Dreamliner mit An-124 befördern.

Yakutia Airlines übernahm eine An-24RV (RA-46510, msn 37308406), die zuvor zur Flotte der Magma Airlines gehörte.

------------ Bearbeitungszeitraum 10.-15. Mai --------------------

EUROPA

Aéropostale stelte eine ATR-72-202(F) (F-GPOD, msn 361) außer Dienst und gab sie an Europe Airpost zurück.

Air Berlin leaste von Iberworld einen A320-200 (EC-KDD, msn 1767).

Air Europa flottete eine weitere neue 737-800 ein (EC-KBV, msn 33980).

Air France leaste über ILFC einen werksneuen A321-200 (F-GTAO, msn 3098) und übernahm eine Avro RJ85 (EI-RJE, msn 2335) per Untervermietung von CityJet.

Air France-KLM konnte mit 6,3 Mio. Passagiere im April einen Zuwachs von 3,1 % verzeichnen.

Air One übernahm einen weiteren werksneuen A32-200 (EI-DSG, msn 3115).

Air One will ihre Vorkaufsrechte und Optionen auf 50 Airbus A320-200 einlösen. Diese hatte man bei einer Bestellung von 40 Maschinen in 2006 ausgehandelt. Die Airline, die auch bei der Alitalia-Übernahme mitbietet, will bis 2012 35 Ziele ansteuern. Bislang sind es neun.

Air Slovakia leaste von Lotus Air einen A320-200 (SU-LBI, msn 667).

Alitalia: die Regierung in Rom unterstrich nochmals, dass sie keine neuen Bieter zulassen werde. Die Alitalia-Aktie gab sofort um 2 % nach. Die Frist war am 2. April verstrichen, aber die Wunschpartner Air France-KLM und Lufthansa waren nicht unter den angemeldeten Bietern. Es tauchten aber immer wieder Gerüchte auf, wonach sich Air France dem Aeroflot-Gebot anschließen würde oder dass sich Lufthansa hinter dem Air One-Angebot zu erkennen geben würde. Außerdem brachte sich die toskanische Banca Monte die Paschi di Siena ins Spiel, indem sie ankündigte, man werde sich als Finanzpartner bei Air One einbringen. Diese hatte bislang schon Rückendeckung von der italienischen Bank Intesa Sanpaolo. Nun können Investoren nur noch bei den drei Bietern einsteigen: Aeroflot, Air One oder bei einem US-Konsortium, das von Texas Pacific Group (TPG) angeführt wird.

Audeli übernahm einen ex-Iberia A340-300X (EC-GPB, msn 193). Sie fliegt weiter für Iberia – wird aber nun von Audeli betrieben.

Bulgarian Air Charter flottete zwei an die iranische Mahan Air vermietete MD-83 (LZ-LDV, msn 49569 und LZ-LDZ, msn 49930) wieder ein.

Cimber Air flottete einen weiteren gebrauchten CRJ 100LR ein (OY-RJE, msn 7009).

Cirrus Aviation nahm einen weiteren Embraer Legacy 600 (D-AONE, msn 14500988) in Empfang und orderte eine weitere (D-AAAI, msn 14500991).

Clickair übernahm einen werksneuen A320-200 (EC-KCU, msn 3109) der eigentlich für Iberia bestimmt war. Zudem will man einen weiteren Iberia-Lieferslot auf A320-200 übernehmen (msn 3145).

EasyJet konnte ihren schon traditionellen Halbjahresverlust um gut die Hälfte verringern. Durch nochmals gesunkene Preise will man nun das zweite Geschäftshalbjahr angehen.

EasyJet nahm ihren an die schweizer Tochter vermieteten A319-100 (G-EZBN, msn 3061) wieder in Empfang.

EasyJet übernahm am 26. April ihren 100. Airbus A319-100 (G-EZBR, msn 3088) im Rahmen einen kurzen Europa-Tournee, die von Hamburg über Berlin, Brüssel, Paris und Madrid wieder zurück zum Standort Berlin führte. Kurz darauf übernahm man das Schwesterflugzeug G-EZBT ( msn 3090).

EuroLOT verstärkte die Flotte durch eine ex-ContactAir ATR-42-500 (SP-EDF, msn 559).

Finnair konnte nach Verlusten im Vorjahr für das 1. Quartal 2007 Gewinne vermelden. Der Nettogewinn stieg für den Zeitraum Januar-März 2007 auf 9,3 Mio. EUR. Im Vergleichszeitraum 2006 war es noch ein Minus von 3,8 Mio. EUR. Der Umsatz stieg um 10 Punkte auf 528 Mio. EUR. Im Vorjahreszeitraum waren es 480 Mio. EUR.
2,1 Mio. Passagieren entschieden sich im 1. Quartal 2007 für Finnair, was ein Plus von 2,5 % bedeutet. Die Auslastung stieg leicht auf 75,8 %. Finnair-Chef Jukka Hienon kündigte zudem an, den beschlossenen Verkauf der schwedischen Billigtochter flynordic an norwegian.no noch im laufenden Quartal abzuschließen.

Flybe baute die Flotte um eine DHC-8Q-311 (G-BRYY, msn 519) aus, die zuvor für BA Connect flog. Eine Schwestermaschine (G-NVSB, msn 517) wurde an MDT Greenwich Kahala retourniert. Mit G-JECW erhielt flybe außerdem eine neue DHC-8Q-402 (msn 4152).

Futura International flottete eine 737-800 ein (EI-DMZ, msn 29671), die vorher bei der US-amerikanischen Ryan International flog. Die Maschine wurde von RBS Aviation Capital angemietet. Von GECAS will Futura eine ex-Pegasus 737-800 (msn 28591) anmieten. Von ACG Acquisitions soll eine 737-400 kommen (msn 24494), die zuvor bei der brasilianischen BRA flog.

GIRjet stellte eine Fokker 100 (EC-JOM, msn 11498) außer Dienst und gab sie Airfleet Credit zurück. Weitere Planungen sehen den Erwerb einer zweiten ex-Martinair 747-200C(SCD) (msn 24134) vor.

Jat Airways nahm eine an die nigerianische Bellview Airlines vermietete 737-300 (YU-ANV, msn 24140) wieder in Empfang.

Jet2 nahm eine von SmartWings geleaste 737-500 (OK-SWV, msn 26696) in Empfang.

KLM leaste über ILFC eine werksneue 777-200ER (PH-BQP, msn 32721).

KLM will 50 EUR mehr für einen Sitzplatz mit mehr Beinfreiheit (z.B. am Notausstieg) verlangen. Dies soll versuchsweise auf Langstrecken getestet werden.

KLM cityhopper stockte ihre Fokker-100-Flotte um eine weitere Maschine (PH-OFO, msn 11462) auf. Die ex-TAM-Fokker wurde von debis AirFinance angemietet.

Lufthansa beförderte im April 4,6 Mio. Passagiere, was einem Zuwachs zum Vorjahresmonat von 4,6 % entspricht. Die Auslastung der Maschinen stieg um einen Punkt auf 75,5 %. Fracht stieg um 0,7 % auf 147.000 Tonnen. Den größten Zuwachs erzielten die Amerika-Routen (530.000 Passagiere; entspricht + 6,9 %). In Europa legte man um 4,4 % zu und flog hier 3,6 Mio. Fluggäste. Von Januar bis April wurden insgesamt 17 Mio. Passagiere befördert. Das bedeutet ein Plus von 7 % zum Vorjahreszeitraum. Die Sitzplatzauslastung stieg in diesem Zeitraum um 2,2 Punkte auf 74,8 %.

Martinair nahm einen A320-200 (D-AXLC, msn 1564) in Empfang. Er wurde von XL Airways Germany angemietet.

MyTravel Airways leaste von NBB einen A321-200 (G-OMYJ, msn 677), der vorher für First Choice flog.

Norwegian beförderte im April rund 26 % mehr Passagiere als im Vorjahreszeitraum. Allerdings fiel der Yield um 9 %.

Olympic Airlines nahm eine von SmartWings geleaste 737-500 (OK-SWU, msn 26703) in Empfang.

Polens Luftaufsichtsbehörde legte eine eigene Yak-40 (msn 9510238) still und bereitete sie zur Einlagerung vor.

Robin Hood Aviation (Clevair) nimmt, wie schon gemeldet, am 29. Mai ihre erste Verbindung von Graz nach Zürich auf. Diese Verbindung war im Sommer 2006 von Swiss gestrichen worden. Geschäftsführer ist Georg Pommer, der zuvor Geschäftsführer der gescheiterten Fairline war und nun zu 50 % an der privaten Airline beteiligt ist. Die neue Route wird montags bis freitags zweimal täglich mit Saab 340 bedient. Zum Sommer stößt eine zweite Maschine zur Flotte. Wohin diese eingesetzt wird, wurde noch nicht verraten – lediglich von Richtung Süden war die Rede.

Ryanair beförderte im April 2007 mit 4,1 Mio. Passagieren 19 % mehr als im Vergleichszeitraum 2006. Allerdings sank die Auslastung der Flugzeuge um 2 Punkte auf 82 %.

Saga Airlines plant die Einflottung von zwei 737-400 (TC-SGD, msn 25773 und TC-SGE, msn 25775). Die Maschinen sollen von Sunrock Aircraft geleast werden und flogen vorher bei der indischen Jet Airways.

SAS Norge lautet der offizielle Name der bisherigen SAS Braathens, der ab 1. Juni verwendet wird.

SkyEurope will AUA mehr Konkurrenz machen und stationiert zum kommenden Winterflugplan zu den bisherigen zwei 737 vier weitere Maschinen in Wien. Die österreichische Hauptstadt soll neben Bratislava zum SkyEurope-Drehkreuz ausgebaut werden.

SmartWings vermietete je eine 737-500 (OK-SWV, msn 26696) an Jet2 und eine weitere an Olympic Airlines (OK-SWU, msn 26703).

Sterling nahm zwei an Jettime untervermietete 737-500 (OY-MAA, msn 24778 und OY-MAE, msn 25066) wieder in Empfang.

Swiftair bestellte drei neue ATR-72-212A.

Swiss flottete einen A320-200 ein (HB-IJF, msn 562), der vorher bei Turkish Airlines flog. Die Maschine wurde über Flightlease AG angemietet. Die weitere Planung sieht die Einflottung eines A340-300X (HB-JMJ, msn 150) vor, der davor bei Air Canada flog.

Thomas Cook Airlines nahm einen an USA 3000 untervermieteten A320-200 (G-BXKC, msn 730) wieder in Empfang.

TNT Airways leaste von GECAS nach Frachterumbau eine 737-300(F) (OO-TNK, msn 23258), die als Passagiermaschine bei America West flog.

Transavia nahm eine an Sun Country vermietete 737-800 (PH-HZG, msn 28379) wieder in Empfang. Zusätzlich stockte man die Flotte um eine weitere werksneue 737-800 auf (PH-HZO, msn 34169).

Travel Service leaste von Corendon eine 737-400 (TC-TJC, msn 25374).

TUI Airlines Belgium will von Boeing eine ex-Air Berlin 737-400 (OO-JAM, msn 28867) anmieten.

TUIfly (Hapag-Lloyd) leaste über den Mutterkonzern TUI zwei werksneue 737-800 (D-ATUA, msn 34691 und D-ATUB, msn 34692). Von XL Airways Germany soll die 737-800 (D-AXLD, msn 35093) geleast werden.

Vueling orderte einen neuen A320-200 (msn 3152).

Wideroe leaste von SAS eine DHC-8Q-402 (LN-WDD, msn 4064).

XL Airways flottete zwei an Xtra Airways untervermietete 737-800 wieder ein (G-XLAG, msn 33003 und G-XLAI, msn 30702).

RUSSLAND / GUS

Aeroflot legte eine Il-86 still (RA-86079, msn 51483206050). Sie wurde verschrottet.

Air Astana leaste von ILFC eine ex-KLM 767-300ER (P4-KCB, msn 27614).

Air Gloria übernahm eine An-26 (A) (EK-26227, msn 77305509), die vorher bei Pecotox Air flog.

Air Kazakhstan legte eine Yak-40 still (UN-88154, msn 9610846) und nutzte sie zur Ersatzteilgewinnung.

Air Manas erhielt eine Tu-154M (EX-00002, msn 904), die vorher zur Flotter der KMV Kavminvodavia gehörte.

Avia Prad übernahm eine ex-Cubana Yak-42D (RA-42425, msn 4520423303016).

Bashkirian BAL flottete eine Tu-154M (RA-85773, msn 955) wieder ein. Sie war an Iran Air Tours vermietet.

Centre-Avia nahm eine weitere Yak-42D (RA-42387, msn 4520424016436) in Empfang. Sie flog vorher bei Enkor.

Elbrus-Avia flottete eine ex-Volga Aviaexpress Yak-42D ein (RA-42359, msn 4520423811417).

Jet Line International erhielt eine ex-Vega Airlines An-12BP (ER-ADQ, msn 402410).

KD Avia will von GECAS eine ex-US Airways 737-300 (msn 23740) anmieten.

Kosmos Airlines stellte ihrer Flotte eine ex-Ürimair Tu-134A (RA-65097, msn 60540) zur Seite.

Red Wings lautet der neue Name der A400 (Avialinii 400). In der letzten Ausgabe war bereits vom Besitzerwechsel berichtet worden. Eine Tu-204-100 (RA-64011, msn 1450741364011) wurde stillgelegt.

Sirius Aero flottete ein Tu-134A-3 ein (RA-65978, msn 63357), die vorher bei der staatlichen Russia flog.

South Airlines stellte eine Yak-42D (UR-CFA, msn 4520423016269) wieder in Dienst.

Tatarstan Air will fünf Tupolev Tu-154M (msn 711, 713, 714, 765, 770) erwerben, die zuvor bei China United flogen.

Trade Aero Space Technologies besorgte sich von Jet Stream Airlines eine Il-76TD (ER-IBN, msn 33448390).

Transaero erhielt ihre allererste Tupolev Tu-214 (Tu-204-200C3). Die Maschine wurde von Ilyushin Finance Company angemietet und erhielt die Registrierung RA-64509 (msn 42305009). Außerdem flottete man eine ex-JAL 747-200B (N749UN, msn 22991) ein.

Vision Air besorgte sich per Untermietvertrag eine 737-200 (EX-081, msn 21283) von Phoenix Aviation. Die Maschine gehört Nordic Aviation Contractor.

Volga-Dnepr erhielt eine ex-Polet Yak-40K (RA-87905, msn 9720754).

------------ Bearbeitungszeitraum 15.-20. Mai --------------------

EUROPA

Aer Lingus eröffnet im Herbst neue Transatlantikdienste. Den Anfang mach Dublin - Washington IAD am 3. September, gefolgt von Dublin - San Francisco am 28. Oktober und Dublin - Orlando am 30. Oktober Alle Strecken werdenmit A330-200 bedient.

Air Berlin beförderte im April 8,1 % mehr Passagiere als im Vorjahreszeitraum. Insgesamt entschieden sich 1,68 Mio. Fluggäste (ein Plus von 126.000) für Air Berlin oder Niki. Allerdings sank die Auslastung der Flotte um zwei Punkte auf 74,9 %. Dies wurde mit der milden Witterung begründet. Statt Ziele im Süden kurzfristig zu buchen, blieben viele einfach daheim in Deutschland. Besonders hohe Zuwächse verbuchten Berlin Tegel (+ 18 %) und München (+11 %). Im Ausland legten Helsinki (+ 82 %), Moskau (+ 61%) und Zürich (+ 61 %) besonders zu.

Air Nostrum fliegt ab 28. Oktober mit CRJ200 zwischen Madrid und Genua.

Air One nimmt am 1. Juni Rom FCO - Toulon mit Boeing 737 auf.

Air One Cityliner flottete zwei werksneue CRJ 900ER (EI-DVS, msn 15119 und EI-DVT, msn 15123) ein.

Air Vallée nimmt Saisonrouten ab Olbia mit Do328JET auf:
Olbia - Aosta: saisonal 23.6. - 8.9.
Olbia - Cuneo: saisonal 23.6. - 8.9.
Olbia - Perugia: saisonal 23.6. - 8.9.
Olbia - Siena: saisonal 23.6. - 8.9.

Alitalia dämmte ihre Verlust ein. Im 1. Quartal 2007 flog die Airline einen Verlust von 107 Mio. Euro ein. Im Vorjahreszeitraum waren es noch 129 Mio. Der Umsatz stieg um 7,4 % auf 1,06 Mrd. Euro.

Atlant-Hungary Airlines will die von A400 (ab 1.6. Red Wings) stillgelegte Tu-204-100 (RA-64011, msn 1450741364011) erwerben.

British Airways konnte für das Geschäftsjahr 2006/07 weniger Gewinn ausweisen. Der Vorsteuergewinn sank auf 611 Mio. Pfund im Vergleich zu 616 Mio. im Vorjahreszeitraum. Der Umsatz stieg um 3,4 % auf 8492 Mrd. Pfund (Vorjahr 8213 Mrd). Verkehrsaufkommen und Kapazitäten stiegen um 2,9 %. Kerosin wurde um 50 Mio. Pfund teurer.

Easyjet hat im April rund 10 % mehr Passagiere befördert als im April 2006. 3,1 Millionen Passagiere bestiegen die orangen Billigflieger. Doch die Auslastung der Maschinen sank um 3,3 Punkte auf 83 %.

Flyglobespan steuert ab Herbst neue Sonnenziele an:
Durham Tees - Lanzarote: ab 4.11. (737)
Edinburgh - Tenerife: ab 3.11. (737)
Manchester - Cape Town: ab 3.11. (767)

Flyglobespan leaste über ILFC eine werksneue 737-700 (G-SEFC, msn 30687).

Germanwings fliegt ab dem 18. Juni von Köln/Bonn aus zum ungarischen Sarmellek am Balaton.

Iberia eröffnet Madrid - St Petersburg am 2. Juni und setzt hier den A319 ein.

Iberia kehrte in die Gewinnzone zurück. Im ersten Quartal hat man einen Gewinn von 12,2 Mio Euro erflogen. Im Vorjahreszeitraum stand noch ein Minus von 44,9 Mio. Euro.

Iberworld will von GECAS einen A320-200 (msn 1597) anmieten, der zuvor bei der indischen GoAir flog.

LOT fliegt ab 21. Mai mit ERJ-145 zwischen Warschau und Stuttgart.

MyTravel Airways übernahm per Leasing zwei A320-200 (G-DHJZ, msn 1965 und G-ERAA, msn 1411). Beide flogen vorher bei der kanadischen Skyservice.

Ryanair gab Änderungen ab Stockholm Skavsta bekannt:
Stockholm Skavsta - Alghero: neu ab 24.5.
Stockholm Skavsta - Charleroi: Einstellung zum 22.5.
Stockholm Skavsta - Danzig: Einstellung zum 22.5.
Stockholm Skavsta - Kaunas: Einstellung zum 23.5.
Stockholm Skavsta - Marseille: neu seit 7.5.
Stockholm Skavsta - Venedig: neu ab 23.5.

SmartWings stellte neue Verbindungen mit Boeing 737 vor:
Brno - Girona: neu ab 2.6.
Ostrava - Girona: neu ab 2.6.
Ostrava - Thessaloniki: neu ab 16.6.
Prag - Budapest - Dubai: neu seit 16.5.
Prag - Chania: neu ab 7.6.
Prag - Faro: neu ab 6.6.
Prag - Heraklion: neu seit 20.5.
Prag - Ibiza: neu ab 30.5.
Prag - Kalamata: neu ab 7.6.
Prag - Kavalia: neu ab 3.6.
Prag - Larnaca: neu seit 20.5.
Prag - Malaga: neu ab 24.5.
Prag - Palma: neu ab 30.5.
Prag - Rhodos: neu ab 27.5.
Prag - Thessaloniki: neu ab 31.5.
Prag - Zakinthos: neu ab 30.5.

Spanair erhielt von AerCap einen ex-bmi A320-200 (EC-KEC, msn 1183) per Leasing.

Swiss flottete einen ex-Air Canada A340-313X (HB-JMJ, msn 150) ein.

Transavia France nimmt neue Dienste ab Paris Orly mit 737-800 auf:
Paris Orly - Agadir: ab 30.6.
Paris Orly - Catania: ab 15.7.
Paris Orly - Djerba: ab 1.6.
Paris Orly - Girona: ab 1.6.
Paris Orly - Heraklion: ab 2.7.
Paris Orly - Monastir: ab 11.7.
Paris Orly - Oujda: ab 10.7.
Paris Orly - Palermo: ab 30.6.

Transwede Airways will zwei ex-Swiss Avro RJ85 (msn 2226 und 2231) anmieten.

Wideroe bestellte bei Bombardier eine weitere DHC-8Q-402 (msn 4183).

XL Airways leaste über GECAS eine werksneue 737-800 (G-XLAO, msn 32690).

Zoom Airlines UK bedient ab 8. Juni die Route London LGW - Bermuda mit Boeing 767.

RUSSLAND / GUS

Aeroflot-Don nahm eine ex-Air France 737-500 in Empfang (VP-BLF, msn 25232). Sie wurde von BBAM angemietet.

Aeroflot-Nord will von GECAS eine ex-SkyEurope 737-500 leasen (msn 25288, ex OM-SEC).

Aeroflot-Plus nennt sich eine neue Business-Tochter der russischen Airline. Von der Mutter wurden nun je eine Tupolev 134B-3 (RA-65694, msn 63235) und eine Tu-134A (RA-65559, msn 49909) übergeben. Laut Website (http://www.aflp.ru/eng_index.php) gehört auch die RA-65790 zur Flotte. Alle Maschinen wurden im innern komplett überholt und strahlen nun gediegenes Businessfeeling aus.

Asia Continental Airlines erhielt eine gebrauchte Il-76TD (UN-76023).

Belavia fliegt seit 3. Mai wieder zwischen Minsk und Berlin SXF. Statt der einst eingesetzten Antonov 24 kommen nun 2x wöchentlich die neue geleasten CRJ100 zum Einsatz. Am 21. Mai wird auch Minsk - St Petersburg mit CRJ bedient.

Bylina erhielt eine Yak-40D (RA-87334, msn 9510738), die vorher bei Aero Rent flog.

Click Airways erhielt eine ex-KNAAPO An-26 (A) (EX-106, msn 97308303).

KazZinc übernahm eine gebrauchte Yak-42D (UN-42430, msn 4520423408016).

KD Avia (Kaliningradavia) nimmt am 16. Juni die Route Kaliningrad - Brüssel mit 737-300 auf.

Khaborovsk Avia ist eine russische Neugründung, die mit Antonov 26 ab der gleichnamigen Stadt operiert. Als erstes übernahm man eine An-26 (A) (RA-26174, msn 97308304), nachdem sie auf den Standard An-26-100 gebracht wurde.

Orenair - Orenburg Airlines nahm eine ex-CSA 737-500 (msn 26445) in Empfang. Die Maschine wurde von GECAS geleast.

Sky Express flottete eine 737-500 ein (VP-BFJ, msn 24859), die vorher bei Thomsonfly flog.

Sistema Moscow erhielt eine reichweitengesteigerte MD-87ER (msn 49412).

Veteran Airline flottete eine gebrauchte An-72 (A) (EK-72102, ) ein.

Volga-Dnepr flottete eine Yak-40K ein (RA-88231, msn 9642050), die zuvor zur Flotte der Polet gehörte.

------------ Bearbeitungszeitraum 20.-25. Mai --------------------

EUROPA

Adria Airways retournierte eine Fokker (I-MLRT, msn 10377) an die italienische Miniliner.

Aer Lingus bestellte über ILFC einen weiteren A320-200 und wird damit dann 26 Maschinen dieses Typs in der Flotte haben.

Aigle Azur nahm einen A321-200 (F-HCAI, msn 1451) in Empfang. Er flog vorher bei der nordzypriotischen Kibris KTHY.

Air Atlanta Icelandic erhielt von Avion Aircraft Trading eine ex-ANA 747-400 (TF-AMP, msn 24801) per Leasing.

airBaltic flottete eine weitere 737-500 ein (YL-BBM, msn 26680). Dievon Marron Ventures Llc geleaste Maschine flog vorher bei CanJet.

airBaltic retournierte eine 737-500 (YL-BBB, msn 24273) an SAS.

Air Berlin bekommt vom Kartellamt vorerst kein Grünes Licht zur Übernahme der LTU. Auf mehreren Routen, so nach Spanien, in die Türkei und Griechenland gebe es wettbewerbsrechtliche Bedenken, da sich die Routen der LTU und Air Berlin überschneiden. Die eingeleitete Untersuchung kann drei Monate dauern. Ein gemeinsamer Winterflugplan 2007/08 ist dann nicht mehr realisierbar.

Air Berlin übernahm einen werksneuen A320-200 (D-ABDQ, msn 3121).

Air Berlin wird über die isländische FL Group zwei werksneue 737-800 (D-ABBX, msn 34969 und D-ABBY, msn 34970) beziehen.

AirClass Airways flottete eine an Solomon Islands Airlines untervermietete 737-300 (EC-JSL, msn 23628) wieder ein.

Air Contractors (Irland) gab zwei ATR-42-300(F) (EI-SLE, msn 24 und EI-SLB, msn 79) an den Hersteller zurück. Sie sind nun für eine australische Airline vorgesehen.

Air France leaste von Regional Airlines eine E-190-100LR (F-HBLC, msn 19000080).

Air France-KLM steigerte im abgelaufenen Geschäftsjahr den operativen Gewinn um 32,5 % auf 1,24 Mrd Euro. Hauptsächlich war hierfür der höhere Umsatz verantwortlich, der um 7,6 % auf 23,1 Mrd Euro kletterte. Der Netto-Gewinn fiel allerdings von 913 Mio auf 891 Mio Euro. Im Vorjahreszeitraum hatte allerdings ein Sonderposten diese Kennzahl nach oben getrieben. Gleichzeitig bereitet man sich auf das Aufrücken der British Airways vor, die bei einer Übernahme der Iberia die Lufthansa von Platz 2 der größten europäischen Airlines verdrängen und näher zu Air France-KLM aufschließen würde. Im nun laufenden Geschäftsjahr will die Gruppe 560 Mio Euro einsparen - über einen Zeitraum von drei Jahren sollen es sogar 1,4 Mrd Euro sein.

Air Iceland nahm eine an Med Avia untervermietete DHC-8-106 (TF-JMA, msn 335) wieder in Empfang.

Air Italy will eine erste 737-300 zur Aufnahme ihrer angekündigten Lowcost-Flüge einflotten. Die besagte Maschine (EI-IGL, msn 23636) soll von AWAS geleast werden und flog vorher bei der gescheiterten Slovak Air.

Air Malta erhielt von Saga Airlines eine 737-400 (TC-SGD, msn 25773) per Leasing.

Air One flottete eine weitere 737-400 ein (EI-DXG, msn 25376). Die ehemalige Maschine der Turkish Airlines wurde von ILFC geleast.

Air Slovakia erhielt eine 737-300 (OE-ILF, msn 23601) per Leasing von Austrian Airlines.

Alitalia schrieb einen Teil ihrer Flotte ab und rutschte so weiter ins Minus ab. Der Verlust für das Jahr 2006 beträgt nun 626 Mio Euro - dassind 458 Mio mehr als 2005. Die jetzt vorgenommene Abschreibung macht hierbei 197 Mio Euro aus. Der Fehlbetrag überschritt nun mehr als ein Drittel des Grundkapitals. Laut Gesetz muss nun eine außerordentliche Hauptversammlung über eine Kapitalerhöhung entscheiden. Diese soll soll am 26. Juni stattfinden. Laut Finanzministerium könnte der Staat seinen gesamten Anteil von 49,9 Prozent veräußern.

Atlasjet legte einen A320-200 still (TC-OGE, msn 764) und retournierte ihn an GECAS.

ATR legte eine ATR-42-320 (F-WQCT, msn 41) still und schlachtete sie aus.

Belle Air besorgte sich von Hemus Air eine BAe 146-200 (LZ-HBC, msn 2093) per Leasing.

Blue Air leaste eine MD-82 (YR-MDK, msn 49139) von JetranAir.

Bmi british midland nahm einen an Virgin Nigeria untervermieteten A330-200 (G-WWBD, msn 401) wieder in Empfang.

British Airways flottete eine 737-800 ein (G-OXLA, msn 30619). Sie wurde von XL Airways untervermietet.

British Airways plant zusammen mit Finanzinvestoren ein Angebot zum Kauf der Iberia. Zu der Bietergruppe sollen unter Führung der Texas Pacific Group (TPG) die spanischen Fonds Vista Capital, Ibersuizas und Quercus Equity gehören. Diese sind für die Nationalität der künftigen Iberia wichtig. Sollten ausländische Investoren nämlich die Mehrheit erlangen, würde Iberia ihre internationalen Flugrechte verlieren.
Bereits Ende März hatte die TPG der Iberia ein Übernahmeangebot unterbreitet – doch es fehlten bislang die spanischen Partner. Auch war es wichtig, die BA einzubinden, denn diese ist bereits mit 10 % an Iberia beteiligt und besitzt ein Vorkaufsrecht. Iberia ist schon seit Monaten auf der Suche nach einem starken Partner. Die Finanzinstitute Caja Madrid und BBVA planen schon seit längerem den Verkauf ihrer Aktienpakete, um ihre Auslandsexpansionen voranzutreiben. Auch die Lufthansa wurde als potentieller Käufer genannt, doch Lufthansa-Chef Mayrhuber war die iberische Airline inzwischen zu teuer. British Airways würde mit der Übernahme zur größten Airline Europas aufsteigen. Angeheizt wird die derzeitige Kaufstimmung durch das neue OpenSky-Abkommen zwischen der EU und den USA. Ab Herbst 2007 dürfen alle Airlines aus den USA und der EU Transatlantikflüge anbieten, wobei es egal ist, aus welchem EU-Land sie stammen.

British Airways prüft nach den Worten von CEO Walsh die Aufnahme von reinen Businessflügen zwischen den USA und Europa. Damit eifert man den Rivalen Air France-KLM und Lufthansa nach, die dies auf bilateraler Basis bereits bieten. Durch das neue OpenSky-Abkommen zwischen Europa und den USA können solche Flüge aber ab nächstem Jahr zwischen allen Punkten angeboten werden. Eos gebührt der Ruhm, die erste Airline für solche Flüge zwischen London und New York gewesen zu sein (2005). BA hatte bislang auf die steigende Nachfrage nach solchen Premium-Diensten mit einer Aufstockung der First- und Business-Class reagiert. Nachgefragt, welcher Typ für die Business-only-Flüge zum Einsatz kommen könnten, entgegnete Walsh, dass es nicht sehr schwierig sei, eigene Boeing 757s oder 767s entsprechend umzubauen.

Brussels Airlines erhielt von AerCap per Leasing einen A330-300 (OO-SFW, msn 82), der vorher bei der gescheiterten Air Madrid flog.

Casco Aero Ltd verschrottete eine BAe 146-300A (G-CDPF, msn 3132).

Click Air erhielt einen ex-Iberia A320-200 (EC-GRI, msn 177). Er wurde von Julyco angemietet.

Comlux Aviation wurde mit Ablieferung eines Airbus A318-100 Elite (CJ) (HB-IPP, msn 2910) Erstnutzer des kleinsten BusinessJets von Airbus.

CSA retournierte eine 737-400 (OK-YGA, msn 26290) an ILFC. Eine weitere wurde an Futura vermietet (OK-WGX, msn 25349).

CSA stellte eine 737-500 (OK-XGD, msn 26542) außer Betrieb. Sie kehrte an Okay Leasing Ltd zurück.

Denim Air nahm eine an die Vereinten Nationen vermietete Fokker 50 (EC-IAD, msn 20210) wieder in Empfang.

Euro Atlantic Airways erhielt ihre an Blue Panorama untervermietete 767-300ER (CS-TLO, msn 24318) zurück.

EuroAir (Griechenland) leaste von Pegasus Aviation eine gebrauchte MD-83 (SX-BEU, msn 49848). Die Maschine wurde nun übergeben.

Finnair erhielt einen weiteren werksneuen Embraer E-190-100LR (OH-LKG, msn 19000079).

First Choice Airways flottete drei 757-200 ein (G-OOOK (msn 25054), G-OOBG (msn 29942 und G-CPEV (msn 29943)). Sie wurden von BBAM, Pembroke Capital bzw. CIT Aerospace angemietet und flogen alle vorher bei Skyservice.

Flightline erwarb nach Ende der Mietzeit eine MD-83 (G-FLTK, msn 49966) von AAR Aircraft Sales + Leasing.

Flybe orderte 15 werksneue DHC-8Q-402 und wird damit dann insgesamt 60 Maschinen dieses Typs in der Flotte haben.

Flyglobespan erhielt von Icelandair eine 757-200 (TF-FIS, msn 26245) per Untervermietung.

Futura erhielt ihre an Ryan International untervermietete 737-800 (EI-DGZ, msn 28624) wieder zurück.

Futura leaste von CSA eine 737-400 (OK-WGX, msn 25349). Der Jet2 stellte Futura eine Schwestermaschine zur Verfügung (EC-KDZ, msn 27826).

GB Airways legte einen A320-200 still (G-TTOA, msn 1215) und gab ihn an BBAM zurück.

Hellenic Imperial Airways flottete eine 747-200B ein (msn 23622). Der ursprüngliche Lufthansa-Jumbo flog zuvor für die jordanische Air Universal.

Iberia gab eine MD-87 (EC-EXR, msn 49834) an den Vermieter Tiger Aircraft Trading zurück.

Iberia übernahm einen werksneuen A319-100 (EC-KDI, msn 3102).

Iberworld flottete einen A320-200 ein (EC-KEN, msn 1597), derzuvor bei der indischen GoAir flog. Der Airbus wurde von GECAS geleast.

Jet2 übernahm eine 737-400 (EC-KDZ, msn 27826). Sie wurde von Futura untervermietet.

JetX erhielt von North American eine 757-200 (N754NA, msn 29381) per Untervermietung. Die Maschine gehört der ILFC.

JetX leaste über ILFC eine werksneue 737-800 (TF-JXE, msn 30722).

KLM leaste über ILFC einen werksneuen A330-200 (PH-AOK, msn 834).

Landhelgisgaeslan will eine DHC-8Q-300 in der Marineversion (MPA) anschaffen.

Livingston Energy Flight nahm ihren an Volare Airlines untervermieteten A321-200 (I-LIVD, msn 792) wieder in Empfang.

Lufthansa und TAM vereinbarten gemeinsame Codeshare-Flüge für nationale und internationale Routen. Die Passagiere sollen außerdem die Airport-Lounges der jeweils anderen Airline nutzen können. Eventuell werden auch die Vielfliegerprogramme mit einbezogen. Lufthansa bietet derzeit 20 Flüge pro Woche von Frankfurt, München und Zürich nach Sao Paulo. TAM sprach erst vor wenigen Tagen von einer eventuellen Neuauflage eigener Flüge nach Frankfurt. Dies dürfte sich durch das Codeshare, zumindest ab Sao Paulo, erledigt haben. TAM unterzeichnete ferner erst eine Woche zuvor ein Codeshare-Abkommen mit dem Lufthansa-Partner United Airlines.

MAP Jet übernahm nun die bereits gemeldete MD-83 (OE-LMI, msn 49823). Sie wurde von Triton Aviation Services geleast und flog vorher bei Spirit Airlines.

Norwegian plant die Anmietung von 11 737-800.

Olympic Airlines übernahm eine 737-300(QC) (F-GIXG, msn 24364). Sie wurde von Axis Airways untervermietet. Von SmartWings mieteten die Griechen eine 737-500 (OK-SWV, msn 26696).

Onur Air nahm einen an Saudi Arabian vermieteten A300B4-203 (TC-ONT, msn 138) und einen A300B4-605R (TC-OAA, msn 744) wieder in Empfang.

Pegasus Airlines nahm zwei vermietete 737-800 (TC-AAB, msn 28620 und TC-AAP, msn 32736) wieder in Empfang. Sie waren an Kam Air (Afghanistan) und Meridian Airlines untervermietet worden.

Regional Airlines übernahm einen werksneuen E-190-100LR (F-HBLC, msn 19000080).

Saga Airlines leaste von Sunrock Aircraft eine 737-400 (TC-SGD, msn 25773), die vorher bei der indischen Jet Airways flog.

SkyEurope Hungary übernahm von der slowakischen Mutter SkyEurope einen Lieferslot auf eine werksneue 737-700 (HA-LKM, msn 34758). Die Maschine wird von GECAS angemietet.

SkyEurope retournierte eine 737-500 (OM-SEC, msn 25288) an den Vermieter GECAS.

Skyways Express ergänzte ihre Fokker 50-Flotte um eine weitere Maschine (SE-KXZ, msn 20196). Die von Janco Aircraft + Engines geleaste Maschine flog vorher bei Air Central.

SmartWings legte zwei 737-500 still (OK-SWV, msn 26696 und OK-SWU, msn 26703) und retournierte sie an Q Aviation.

Sterling erhielt von AWAS eine 737-700 (OY-MRO, msn 28497), die zuvor bei der indischen Air Sahara flog.

Thomas Cook Airines UK erhielt von GATX bzw. ILFC je eine 757-200. Bei der G-JMCE (msn 30758) handelt es sich um eine ehemalige Aladia-Maschine, während G-JMCF (msn 24369) zuvor bei Skyservice flog.

Transavia France übernahm zum Betriebsstart ihr erstes Flugzeug. Die 737-800 (F-GZHV, msn 29444) wurde von Itochu AirLease angemietet und flog vorher bei Sterling.

Transwede Airways erhielt von Kalidas GmbH eine ex-swiss Avro RJ85 (SE-DJN, msn 2231) per Leasing.

Travel Service leaste über ILFC eine werksneue 737-800 (OK-TVG, msn 30719).

TUIfly (hlx.com) leaste über die Mutter TUI eine werksneue 737-700 (D-AHXC, msn 34693).

TUIfly flottete eine weitere 737-800 ein (D-AXLD, msn 35093). Sie wurde von XL Airways Germany untervermietet.

West Air Europe übernahm eine weitere BAe ATP (SE-MAR, msn 2053). Sie wurde von Trident Aviation Leasing Services geleast und flog früher bei British World.

XL Airways flottete eine 737-800 ein (G-OXLA, msn 30619), die zuvor bei Miami International flog. Sie wurde von CIT Aerospace angemietet.

XL Airways will von Sunwing Airlines eine 737-800 (C-FTAE, msn 30637) anmieten.

RUSSLAND / GUS

Aeroflot ersucht gegenwärtig bei westlichen Banken um Kredite in Höhe von 500 - 900 Mio. Euro. Damit soll der Kauf von 39,9 % der Alitalia finanziert werden. Finanzdirektor Mikhail Poluboyarinov hat entsprechende Schreiben an 20 ausländische Banken geschickt, darunter Deutsche Bank, Citigroup, Commerzbank, ABN AMRO, Credit Suisse, BNP Paribas, Calyon, Royal Bank of Scotland und Unicredit – letztere ist auch Aeroflots Partner beim Bieterkampf.

Aeroflot-Don flottete eine 737-500 (VP-BLG, msn 25233) ein. Die Maschine wurde von BBAM geleast und flog vorher bei Air France.

AeroSvit plant die Anschaffung von bis zu 11 737-800.

Air Almaty übernahm eine 737-200 (UN-B3707, msn 22123). Die ehemalige Automatic-Leasing-Maschine wurde von Southern A/c Consultancy Inc. angemietet.

Air Astana orderte via ILFC zwei weitere A320-200 und wird somit sieben Maschinen dieses Typs betreiben.

Air Bashkortostan erhielt von der Mutter VIM Airlines eine 757-200 (EI-LTA, msn 27598) per Untermietvertrag.

ATMA flottete zwei gebrauchte Antonov 12 ein (UN-11015 und UN-11014). Bei letzterer handelt es sich um einen Frachter, der vorher bei Air Sofia flog.

Aviast stellte eine Yak-40 (RA-87800, msn 9220223) außer Betrieb.

Bukovyna Aviation Enterprise übernahm eine gebrauchte An-24 (UR-CFN, msn tba), die für UM Air betrieben wird.

Civil bestellte einen Airbus A319-115X Corporate Jet (P4-MIS, msn 3133).

Expo Aviation flotte eine Il-18 ein (UR-CFR, msn 182005501), die vorher bei Sevastopol Avia flog.

Khors Aircompany legte zwei DC-9-51 (UR-CBV, msn 47772 und UR-CCK, msn 48134) und zwei MD-82 (UR-CBN, msn 49490 und UR-CEW, msn 49634) still. Sie waren unlängst von Aero Asia retourniert worden.

Motor Sich Aviakompania schrieb eine An-12BP ab (UR-11819, msn 6344009). Sie war bei Filmarbeiten zerstört worden.

Orenair – Orenburg Airlines will von GECAS eine ex-CSA 737-500 (msn 26446) anmieten.

Russia stellte eine recht junge Tu-214 (Tu-204-200C3) (RA-64504, msn 14507442625004) außer Betrieb. Außerdem legte sie zwei Pulkovo Il-86 (RA-86061, msn 51483203028 und RA-86063, msn 51483203030) und fünf Pulkovo Tu-154B-2 still (RA-85334 (msn 334), RA-85441 (msn 441), RA-85530 (msn 530), RA-85542 (msn 542), RA-85579 (msn 579). Bis auf die Tu-214 wurden alle Maschinen verschrottet.

Tatarstan Air flottete zwei ehemalige Aeroflot Tu-134A-3 (RA-65825, msn 9078 und RA-65137, msn 60890) ein.

Tatarstan Air wandelte Absichtserklärung vom Oktober 2006 in eine Festbestellung über sechs werksneue Bombardier CRJ900 um.

Tavria Aviakompania stellte eine Yak-42D (UR-42337, msn 4520423606235) außer Betrieb.

Transaero übernahm eine 737-500 (VP-BPD, msn 25062). Die von AerCap geleaste Maschine flog vorher bei Hapag-Lloyd.

Vladikavkaz Air Enterprise legte eine Yak-40 still (RA-87569, msn 9220222).

Volga Aviaexpress legte eine Tu-134A (RA-65019, msn 48375) still.

Yak Air Service legte zwei Yak-40 (RA-87625, msn 9140619 und RA-88294, msn 9331029) still.

------------- Bearbeitungszeitraum 25. - 30. Mai ----------------------

EUROPA

AerCap legte bei Airbus nochmals nach und orderte zehn weitere A330-200 (insgesamt nun 30).

Aer Lingus erhielt über ILFC einen werksneuen A320-200 (EI-DVE, msn 3129). Eine weitere Maschine kam über AerCap (EI-DVF, msn 3136).

Air Atlanta Icelandic stellte eine 747-200B (TF-ARO, msn 23301) außer Dienst. Die von Aeroconsult geleaste Maschine wurde zur Ersatzteilgewinnung genutzt.

Air Dolomiti gab neue Saison-Routen bekannt, die mit ATR42 bedient werden:
Ancona - Olbia: 16.6. bis 16.9.
Bologna - Arbatax: 16.6. bis 22.9.
Mailand - Arbatax: 27.6. bis 22.9.
Trieste - Olbia: 16.6. bis 16.9.
Verona - Alghero: 16.6. bis 16.9.
Verona - Arbatax: 27.6. bis 22.9.

Air France gab Bestellungen im Gesamtwert von 7 Mrd. Dollar bekannt. Enthalten sind zwei Airbus A380 (insgesamt nun 12 + 2 Optionen), 20 Jets aus der A320-Familie sowie 18 Boeing 777. Die Triple Seven werden die Außerdienststellung der alternden 747 beschleunigen – fünf davon sind zudem Frachtmaschinen. Die Wahrnehmung von A380-Optionen war laut einem AF-Offiziellen Teil der Kompensationszahlungen wegen der verzögerten Auslieferung.

Air Italy erhielt von AWAS eine 737-300 (I-AIGL, msn 23636). Die Maschine flog vorher bei der gescheiterten Slovak Airlines.

Air Malta flottete einen A320-200 (9H-AEN, msn 2665) wieder ein. Er war an XL Airways untervermietet. Außerdem plant man die Anmietung eines A320-200 (msn 310) von LAT Charter. Es handelt sich hier um einen ehemaligen Air Canada-Airbus. LAT Charter hat ihn wiederum von KJ Aviation Services geleast.

AirentAll (Spanien) sagte die geplante Transaktion einer 757-200 (msn 23983) ab. Sie sollte über EAST Trust angemietet werden.

Alitalia muss den Rückzug des potentiellen Investors TPG hinnehmen. Damit bleiben nur noch Aeroflot und die AP Holding (Air One) im Rennen. TPG begründete den Schritt mit den geänderten Auflagen der Regierung, denen man nicht mehr in allen Punkten entsprechen kann. TPG hatte gemeinsam mit Matlin Patterson und der Mediobanca geboten. Im Bieterverfahren werden nun der AP Holding beste Chancen eingeräumt, da so auch der italienische Charakter erhalten bliebe. Aeroflot, die zusammen mit Unicredit bietet, machte bereits klar, dass man unter Börsenwert bieten wird. Bis zum 2. Juli müssen die Interessenten ein verbindliches Angebot vorlegen.

Atlant-Hungary erhielt eine Tu-204-100 (RA-64011, msn 1450741364011). Der Zweistrahler flog vorher bei Red Wings (ehemals A400).

Bluebird Cargo nahm eine 737-400(F) (TF-BBB, msn 28334) nach Frachterumbau wieder in Betrieb. Die ursprüngliche Air-Berlin-Maschine wurde von J Hunold + Co angemietet.

British Airways bestellte acht weitere A320-200.

Bulgaria Air erhielt eine 737-300 (LZ-HVB, msn 24834) per Untervermietung von Hemus Air.

Cirrus baut die BizJet-Flotte weiter aus und übernahm einen neuen ERJ-135BJ (Legacy 600) (D-AAAI, msn 14500991).

Click Air orderte einen weiteren werksneuen A320-200 (EC-KDX, msn 3151). Auch hier handelt es sich um einen Lieferslot der Iberia.

EasyJet übernahm einen weiteren neuen A319-100 (G-EZBU, msn 3118).

Elliniki Polemiki Aeroporia reaktivierte eine NAMC YS-11A-520 (msn 2143). Damit ist in Europa wieder eine Maschine dieses japanischen Typs in der Luft.

Farnair Switzerland baute die Flotte um eine ATR-72-201(F) aus (HB-AFN, msn 389), die vorher bei TransAsia Airways flog.

Fly Excellent plant die Anmietung einer gebrauchten MD-83 (SE-DJF, msn 49568) von Pegasus Aviation.

Flyglobespan leaste von Neos eine 767-300ER (EI-DMJ, msn 27958). Die Maschine wurde nun übergeben. Von Icelandair kam eine 757-200 (TF-FIT, msn 26244) neu hinzu

Germanwings erhielt eine MD-87 (SE-RBA, msn 49403) von flynordic. Eine MD-81 (SE-DMT, msn 48003) wurde an diese retourniert.

Icelandair übernimmt aller Wahrscheinlichkeit nach die tschechische TravelService und deren Billig-Airline SmartWings. Eine entsprechende Absicht wurde am 11. Mai geäußert. Jeweils 50 % sollen im Juni 2007 und 2008 übernommen werden.

LAT Charter will von KJ Aviation Services einen weiteren ex-Air Canada A320-200 (msn 359) anmieten. Zwei andere A320 sollen an Air Malta (msn 310) und XL Airways France (msn 311) untervermietet werden.

MAP Jet sagte die geplante Transaktion einer MD-83 (OE-LRM, msn 49568) ab. Sie sollte von Pegasus Aviation geleast werden.

Monarch Airlines erhielt von AerCap eine ex-bmi A321-200 (G-OZBO, msn 1207).

MyAir nimmt neue Routen auf:
Bologna - Bukarest Baneasa: ab 2.6. (CRJ900/ A320)
Bologna - Ibiza: 12.7. bis 9.9. (A320)
Bologna - Lamezia Terme: 29.6. bis 10.9. (A320).

Nordic Airways (flynordic) nahm eine an germanwings vermietete MD-81 (SE-DMT, msn 48003) wieder in Empfang. Im Gegenzug wurde eine MD-87 (SE-RBA, msn 49403) an die deutsche Airline vermietet.

Onur Air nahm einen an Saudi Arabian untervermieteten A321-200 (TC-OAK, msn 954) wieder in Empfang und plant die Anschaffung von drei Airbus A330.

Orbest übernahm ihr erstes Flugzeug. Der ehemalige Iberworld A330-200 (CS-TRA, msn 461) wurde von CIT Aerospace angemietet.

Ryanair baute die 737-800-Flotte um eine weitere Maschine aus (EI-DPW, msn 35552).

SAS will von Transwede eine Avro RJ85 (SE-DJN, msn 2231) beziehen. Eine kleinere RJ70 (EI-COQ, msn 1254) wurde an die Airline zurückgegeben

SkyEurope stellte neue Saison-Routen vor, die mit Boeing 737 beflogen werden:
Bratislava - Athen: 8.6. bis 8.10.
Bratislava - Bourgas: 16.6. bis 15.9.
Budapest - Athen: 8.6. bis 8.10.
Budapest - Bourgas: 23.6. bis 15.9.
Krakau - Bourgas: 23.6. bis 11.9.
Prag - Bourgas: 9.6. bis 15.9.

SkyEurope Hungary übernahm von der slowakischen Mutter eine werksneue 737-700 (HA-LKM, msn 34758).

Spanair will von SAS eine weitere MD-87 (msn 49611) leasen.

Sun Express plant die Anmietung einer weiteren 737-800 (msn 30806). Die ehemalige Maschine der XL Airways soll von GECAS kommen.

TNT Airways übernahm eine werksneue 747-400ERF (OO-THB, msn 35234). Sie wurde von Guggenheim Aviation Partners angemietet.

Transavia France erhielt über BBAM eine werksneue 737-800 (F-GZHA, msn 34901).

Transwede nahm je eine an SAS Braathens untervermietete Avro RJ70 (SE-DJY, msn 1224) und eine an SAS untervermietete RJ70 (EI-COQ, msn 1254) wieder in die Flotte auf.

TUI bestellte für ihre europäischen Airlines 11 787-800 Dreamliner (total 23 durch frühere First Chice-Order), 30 737-700 sowie 20 737-800. Bei den 737 können noch Änderungen vorgenommen werden.

TUIfly fliegt ab dem 26. Juni vom Allgäuer Airport Memmingen nach Berlin SXF.

VIA erhielt einen weiteren neuen A320-200 (LZ-MDB, msn 3125).

Volare Airlines übernahm einen werksneuen A320-200 (I-WEBA, msn 3138).

West Air Europe übernahm nach Frachterumbau einen gebrauchten CRJ 200LR (PF) (SE-DUX, msn 7010) per Leasing von Bombardier.

WindJet fliegt ab 3. Juni von Bologna Forli nach Rostov und nutzt hier den A320.

WizzAir leaste über Pegasus Aviation einen werksneuen A320-200 (HA-LPJ, msn 3127).

XL Airways erhielt von GECAS eine 737-800 (C-GOAF, msn 29883), die vorher bei Sunwings flog.

XL Airways France erhielt von ILFC einen A320-200 (msn 1780). Der Airbus flog vorher bei Skyservice. Zudem plant man die Anmietung eines weiteren ex-Skyservice A320-200 (msn 1780) von ILFC. Von LAT Charter soll ein weiterer A320 kommen (msn 311, ex-Air Canada). Die geplante Transaktion einer Schwestermaschine (F-GXLF, msn 311) wurde abgesagt.

RUSSLAND / GUS

Aeroflot verbindet ab 5. Juni St. Petersburg mit Berlin SXF. Zum Einsatz kommen A319.

Aeroflot orderte einen weiteren werksneuen A320-200 (msn 3157).

Aeroflot sorgt sich um Alitalias Finanzen und möchte nun lieber nur 39 % statt der maximal möglichen 49,9 % übernehmen. Auch mit 39 % hätte man die Mehrheit im Aufsichtsrat, für 49,9 % gäbe es keinen Grund, so Finanzdirektor Mikhail Poluboyarinov.
Aeroflot muss seit 2006 ihre Ergebnisse nach internationalen Standards ausweisen und gab hier einen Netto-Profit von 7.98 Mrd. Rubel (308,2 Mio. Dollar) für 2006 bekannt. Im ersten Quartal 2007 erflog man einen Netto-Profit von umgerechnet 69,3 Mio. Dollar – fast doppelt soviel wie im Vorjahreszeitraum. Gleichzeitig klagt man über die hohen Einfuhrzölle. Westliches Fluggerät verteuert sich so um 40 %.

Aeroflot Cargo plant den Erwerb von zwei ehemaligen Finnair MD-11F (msn 48512 und msn 48513).

Aerom übergab eine An-72 (A) (ER-AFZ, msn 36572070698) den Vereinten Nationen per Leasing.

AeroSvit will ihre ex-CSA 737-400 (UR-VVP, msn 26290) von ILFC anmieten.

Air Urga flotte eine An-24RV (UR-ELM, msn 67310506) wieder ein. Sie war an die Vereinten Nationen vermietet.

Armavia besorgte sich eine 737-300 (4L-TGL, msn 23859) per Untermietvertrag von Georgian Airways.

ARP 410 Airlines stellte eine An-24RV (UR-47308, msn 57310308) außer Betrieb.

FSB – der russische KGB-Nachfolger, orderte eine werksneue Tu-154M und verfügt somit über zwei Maschinen.

Miapet Avia übernahm zwei gebrauchte (EK-11772, msn 5342903 und EK-11132, msn 5343307).

Pecotox Air vermietete je eine An-32 an Airmark Aviation Singapore (ER-AWY, msn 2103) und Air Taxi Sudan (ER-AZI, msn 2805).

Russia bestellte zwei neue Tu-214PU (RA-64523, msn 42305023 und RA-64525, msn 42305025).

Russlands Katastrophenschutzministerium (MCHS Rossii) bestellte vier neue Antonov An-32P.

S7 Airlines tätigte eine 2,4 Mrd Dollar schwere Bestellung über 15 Boeing 787 Dreamliner. Enthalten sind hier auch Optionen über zehn weitere Maschinen. Erst im letzten Monat hatte die Airline eine Order im Wert von 705 Mio. Dollar unterzeichnet und 10 737-800 plus 10 Optionen bestellt.

S7 Airlines legte eine Il-86 (RA-86102, msn 51483207070) still und schlachtete sie aus.

SAT Airlines leaste von Aviast eine An-12BP (RA-11756, msn 4342208). Die Maschine wurde inzwischen übergeben.

SCAT plant die Bestellung von sechs werksneuen Antonov 148-100.

Sky Express will ihre Flotte um eine 737-500 (VP-BFK, msn 24928) ausbauen. Die ex-Thomsonfly-Maschine soll von CIT Aerospace angemietet werden.

Skyjet übernahm eine Il-62M (UN-86586, msn 3357947), die zuvor bei Eastern Express flog.

South Airlines flottete eine An-12BP ein (EK-11830, msn 4342210), die zuvor bei Click Airways flog. Weiterer Flottenzugang war eine ex-AS Aviakompania An-30 (A) (UR-30036, msn 703). Eine Tu-134AK-3 (UR-SAL, msn 62315) wurde still gelegt.

Ukraine International nahm eine an Adria Airways untervermietete 737-500 (UR-GAS, msn 25236) wieder in Empfang.

Valan Air Company flottete eine gebrauchte An-26 ein (ER-AUW).

Vladivostok Avia bestellte zwei weitere Tu-204-300 und verfügt somit später über sechs Maschinen.

VTA reaktivierte eine Antonov An-22A Anteus (RA-09328, msn 33480219).

Airline-News -EUROPA / RUSSLAND / GUS - vom 4. Juni 2007