Dash-8Q-400 LN-WDC (O. Pritzkow)

norwegisches Luftverkehrsunternehmen                                        Sitze: Bodö, Florö, Hammerfest, Sandefjord
Dreilettercode: WIF    Zweilettercode : WF     ICAO call sign: WIDEROE      Web: www.wideroe.no
Mitglied der SAS-Gruppe

Norwegens erste, am 14. Februar 1934 von Viggo Wideroe gegründete Luftverkehrsgesellschaft begann im Juni mit der Beförderung von Post und Passagieren zwischen Oslo und Haugesund. Schon im folgenden Jahr wurde sie jedoch wieder verdrängt, als die neugegründete DNL ein Regierungsmonopol für den zivilen norwegischen Luftverkehr erhielt. 1936 wurde dann aber im Auftrag von DNL ein Postdienst nach Kirkenes im Norden Norwegens eingerichtet.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begann Wideroe erneut mit Versorgungsflügen und Bedarfsluftverkehr. Die in Narvik ansässige Polarfly wurde 1950 übernommen. Im Jahr darauf erwarb Wideroe neue Linienlizenzen nördlich des Polarkreises wie von Bodo zu den Lofoten und nach Narvik sowie von Tromso nach Alta und Hammedest und leistete damit besondere Verdienste bei der Erschließung Nordnorwegens. Als SAS ihren mit Schwimmerflugzeugen Junkers Ju 52/3m betriebenen Dienst Tromso-Kirkenes 1954 einstellte, füllte Wideroe die Lücke mit ihren de Havilland Canada (DHC) Otter. Dies war der Beginn der engen Verbindung mit diesem kanadischen Flugzeugbauer, die auch noch heute Bestand hat.

1963 setzte Wideroe für einige Monate auch drei Nord 260 ein, entschied sich dann aber für die DHC Twin Otter von denen die ersten 1968 eintrafen. Als die nördlich von Tromso gelegenen, Flugplätze für den Betrieb von Kurzstreckenjets eingerichtet wurden, stieß SAS in diesen Bereich vor, und Wideroe mußte neue lokale Flugverbindungen zu den kleinen Siedlungen in den zerklüfteten Küstenregionen aufbauen. Den Anfang machte im Juni 1968 eine Route von Bodo und Trondheim aus mit zahlreichen Zwischenlandungen. Norwegens Verkehrsministerium unterstützte diese Aktivitäten, gewährte dem Unternehmen staatliche Subventionen und ließ neue STOL-Flugplätze mit 790 m langen Pisten bauen, so daß bald neue lokale Dienste hinzukamen. So wurde die notwendige Infrastruktur in diesem schwer zugänglichen, von Fjorden durchzogenem Gebiet, hergestellt. Städte wie Kirkenes und Hammerfest waren bis zur Aufnahme des Flugverkehrs nur per Schiff erreichbar.

Um weitere Twin Otter finanzieren zu können, unternahm Wideroe 1970 eine Neukapitalisierung, und Hauptaktionäre wurden der Reeder Fred Olsen mit 40 % Anteilen, SAS und DNL mit je 10 % sowie Braathens mit 20 % (heute knapp 18 %).

Die ersten DHC Dash 7 kaufte die Gesellschaft Mitte der siebziger Jahre und baute gleichzeitig ein neues Streckennetz mit 36 Destinationen auf. Nachdem sie Norsk Air 1989 geschluckt und ihre drei Embraer Brasilia kurzfristig übernommen hatte, verkündete sie im Januar 1993 Pläne für eine umfassende Reorganisation. Zwischen Mai 1993 und Oktober 1995 stellte Wideroe insgesamt 15 neue DHC Dash 8-103 in Dienst, reduzierte in der Folge die Anzahl der Dash 6 und Dash 7 und führte gleichzeitig eine neue Bemalung (weiß mit grünen Streifen) ein. So ging z.B. die Dash-6-300 LN-BNX am 14. Juli 1995 an die kanadische Ashe Aircraft Enterprises. LN-BNY wurde am 24. Oktober an Bombardier verkauft. Die ehemalige Tyrolean Dash-8-106 OE-LLK erwarb man am 2. Februar 1996. Sie wurde am 14. März als LN-WIP registriert. Am 5. Juli wurde die Dash 7-102 LN-WFI an Bombardier verkauft.

Im Juli 1996 bestellte Wideroe bei Bombardier eine Dash 8-400 mit Lieferung Ende 1999 und nahm auf weitere drei Maschinen Optionen. Der Erwerb von drei gebrauchten Dash-8 (1 -100, eine -103A ab Nov. 1996 ex OE-LRT und Leasing einer -311 ex D-BEYT ab 15. Juli) von der hauseigenen Gebrauchtabteilung konnte ebenfalls abgeschlossen werden. Wideroe brachte drei Embraer EMB-120RT Brasilias, die zu diesem Zeitpunkt bei Wideroe NorskAir im Einsatz standen, in das Geschäft ein. Sie wurden bei Übergabe der gebrauchten Dash 8 im Juli, September und November in Zahlung gegeben. Bezieht man die Maschinen aus obengenannter Aktion mit ein, umfaßte Wideroes Flotte nun 21 Dash-8, nämlich 18 Dash 8-100 und drei Dash 8-300. Hinzu kommt die bestellte Dash8-400. Wideroe war nach Great China Airlines (orderte sechs) die zweite Airline die die neue Dash8-400 bestellte. Die Anzahl der bestellten Dash 8 wuchs bei Bombardier auf 488.

SAS-Mehrheitsbeteiligung
Anfang der neunziger Jahre hatte die marktbeherrschende SAS Interesse an einer Übernahme der Wideroe gezeigt, konzentrierte sich dann aber auf ihre eigenen regionalen Zubringerdienste Scandinavian Commuter. Kurz vor Jahresende 1997 verabschiedete Wideroe dann einen Vertrag, der den Verkauf von 63,2 % der Anteile an SAS für 325 Mio. Skr. (42,1 Mio US$) beinhaltete. SAS übernahm zunächst 29 % der norwegischen Airline mit der Option auf die verbliebenen 34,2 % zum Jahresende 1998. Außerdem will man Code-Sharing-Dienste anbieten und auch auf weiteren Gebieten kooperieren. Die norwegische Braathens ist weiterhin mit 18 % beteiligt.

Im Frühjahr 1998 meldete Bombardier den Verkauf von zwei Dash 8Q-311 (plus eine Option) an Wideroe. Das Auftragsvolumen belief sich auf rund 27 Mio. US$ und sah die Ablieferung für September 1998 vor. Am 6. Mai wurden die Registrationen LN-WFE/-WFO und WFP reserviert. Die LN-WFO stand am 26. Mai in Calgary zur Ablieferung bereit. Die neuen Maschinen ersetzten zwei Dash 8-100 im südlichen Norwegen. Wideroe ist der langjährigste Kunde von De Havilland Canada, denn man setzt dessen Produkte seit über 40 Jahren ein. 1953 betrieb der Carrier DHC-2 Beaver auf seinen Routen, gefolgt von der größeren DHC-3 Otter ein Jahr später. In den späten sechziger Jahren trat die erste Turboprop in Gestalt der DHC-6 Twin Otter auf den Plan, die ein Mehr an Leistung und Passagierkapazität bot. Zwischen 1981 und 1996 betrieb Wideroe 12 DHC-7, die sowohl gekauft als auch geleast wurden. Die erste Dash 8 trat 1993 ihren Dienst an und zu jenem Zeitpunkt belief sich die Flotte auf 21 verschiedene Maschinen der Dash-8-Familie. Zu Beginn des nächsten Jahrhunderts wird Wideroe der größte Betreiber der Dash 8 sein, da im September 1999 auch die erste Dash 8-400 zur Flotte stoßen wird. Zusätzlich hält man drei Optionen auf diesen Flugzeugtyp.

Stand: Oktober 1998

17 Bombardier DHC-8-100               1 geleast
 5 Bombardier DHC-8-300               geleast
 4 Bombardier DHC-8Q-300              geleast
 3 Bombardier DHC-8Q-400              geleast