Eine Flottenneuorientierung setzte daraufhin ein und man orderte fünf McDonnell Douglas MD-88. Der Vertrag wurde am 13. November 1995 vom Hersteller bekanntgegeben und sah die Ablieferung im 1. Quartal 1997 vor. Auf fünf weitere Einheiten zeichnete Onur Optionen. Der neue Typ, der 172 Passagieren im Ein-Klassen-Layout Platz bot, sollte geleaste A320 auf Charterrouten zwischen Türkei und Westeuropa und östlichem Mittelmeer ersetzen. Wenige Tage zuvor, am 2. und 7. November, retournierte Onur Air bereits zwei A320-212 (N484GX/485GX) an den Leasinggeber GATX, der diese als G-BWKN/O an die inzwischen gescheiterte britische Excalibur vermietete.
Bei ILFC bestellte die türkische Airline drei Airbus A321-100 zur Auslieferung im April 1996 (1) bzw. Mai (2). Man wandte sich aber auch direkt an den Hersteller und bestellte dort einen A321 mit V2500-Triebwerken zur Ablieferung Mitte 1996 fest. Eine Absichtserklärung wurde bereits unterzeichnet und die Order am 31. Januar 1996 von Airbus Industries bestätigt. Die projektierte Flotte wuchs damit auf drei Einheiten - mittlerweile nur noch zwei sollten von ILFC kommen. Der A321 erhielt ein Ein-Klassen-Layout für 220 Passagiere.
Bei Public Service Resources erwarb Onur (via Bristol Associates) zwei ehemalige Akdeniz
Airlines-A300B4-103 (TC-TKA/-TKB), die im Januar 1996 als TC-ONK/-ONL umregistriert
wurden. In Lemwerder wurden die Jets nochmal überholt; so verliess TC-ONK "Pinar" die
Werkshallen am 2. Mai 1996 zur Ablieferung. Der zweite, "Selin", wurde am 14. Juni nach
Istanbul überführt. Zwei weitere A320-211 TC-ONA/B verliessen die Flotte und kehrten an
GATX zurück, bevor sie im März an die australische Ansett als VH-FNG/F gingen.
Der erste A321-131 von ILFC wurde am 23. April 1996 als TC-ONH an Onur geliefert; einen
Monat später, am 21. Mai, wurde auch der zweite (TC-ONI) übergeben. Auf den Namen
'Kaptan Soray Kahin' wurde der dritte, direkt von Airbus bezogene, A321-131 TC-ONJ (ex F-WWIB) getauft, der am 6. Juli 1996 zur Auslieferung gelangte. Bald darauf legte Onur bei
Airbus Industries nach und orderte ihren vierten A321-100. Der Jet stammte aus der
Weiterentwicklungsabteilung, trug die Seriennummer 364 und die Registration F-WWIA. Die
Lieferung nach Überarbeitung vereinbarte man zunächst für November 1997. Dann verzögerte
man die Ablieferung und übernahm erst am 30. Juni 1998 den A321-131 mit der Registration
TC-ONS (ex D-AVZD).
Erste MD-88
Bis dahin hielt aber ein neuer Flugzeugtyp Einzug in die Onur-Flotte: am 4. Mai 1997 trafen die ersten beiden MD-88 TC-ONM/N ein, gefolgt von zwei weiteren (TC-ONP/R) am 8. bzw. 31. Mai und schliesslich der fünften Maschine am 25. Juni. Die fünf weiteren Optionen wurden bis heute nicht wahrgenommen.
Der A320-211 TC-ONC wurde im Mai 1997 zur Weitervermietung an Oman an den
Leasinggeber GATX retourniert und von Air France ein A300B4-2C TC-ONV (cn 057) geleast.
Bei den Franzosen war er als F-BUAQ unterwegs. Im Mai 1998 vermietete Onur Air ihn an die
ehemalige GTI Airlines, die sich nun Air Anatolia nannte. Der A300 wurde gleich im neuen
Farbschema übergeben (Foto). Von ING Aviation Lease sollte ein weiterer A300B4-203 (cn 271)
angemietet werden, der zuvor auf den Philippinen als RP-C8883 flog. Dies wurde allerdings
nicht realisiert. Eine weitere Vermietung betraf den A320-231 TC-ONF (cn 444), der in der
Wintersaison 1997/98, die von November bis April lief, an die ägyptisch-kuwaitische
Gemeinschaftsairline Shorouk Air nass vermietet wurde. Eine Neugründung im Land der
Pharaonen, Lotus Air, setzte ebenfalls eine Onur Maschine ein: der A320-211 TC-OND (cn
371) ging an ILFC zurück und wurde an den Neustart im Dezember 1997 vermietet. Nicht
soviel Glück schien Victoria Airlines aus Italien zu haben: Onur vermietete (nass) zwar zwei
A320-200 (TC-ONE/F, cn 528/444) am 28. Juli 1998 an diese, aber die Airline entpuppte sich
als Papierflieger und hob nie ab. Am 1. Oktober kehrte die TC-ONE zu Onur zurück und wurde
dann dem Leasinggeber ILFC übergeben, der sie im November bei Air Jamaica als 6Y-JMA
unterbrachte.
In der Wintersaison 1998/99 wandte sich Lotus Air an Onur und mietete deren neuesten A321-131 TC-ONS (nass) von Oktober bis März 1999. Der Airbus erhielt für diese Zeit nur teilweise das Farbkleid der ägyptischen Airline - der Kabinenstreifen der Onur Air blieb bestehen (Foto). An Air Anatolia wurde ebenfalls eine Maschine im Winter nass vermietet: die MD-88 TC-ONM erhielt aber deren vollen Anstrich (Foto).
Ab April 1999 sollte ein A321 die Farben des türkischen Reiseveranstalters NAZAR tragen, die Sache wurde aber nicht in die Tat umgesetzt. Hier haben einige Krisen in der Türkei (Erdbeben, Kurdenkrieg) doch auf die Touristenströme eingewirkt und Onur rückläufige Passagierzahlen beschert.
Abschied nehmen hiess es für den A321-131 TC-ONH (cn 591), der am 25. Mai zu ILFC als N591KB zurückkehrte. An die gleiche Leasingfirma ging auch der A320-231 TC-ONG (cn 361) zurück, er wurde am 25. Juni 1999 an debis AirFinance als PH-FHA verkauft.
Für den Winter 1999/2000 kam wieder Lotus Air vorbei und mietete im Oktober ihren "alten
bekannten" A321-131 TC-ONS. Für Pilgerflüge in die Heilige Stadt stellte Onur Air der Saudi
Arabian ihren A300B4-103 TC-ONL (cn 087) ab 1. Februar 2000 auf Wetleasing-Basis zur
Verfügung.
Mai 2000
verwendete Quellen:
B.I.Hengi "Fluggesellschaften weltweit"
World Airline Fleets News
Streckennetz:
von deutschen, englischen, französischen, italienischen und schweizer Flughäfen zu Sonnenzielen in der Türkei, aber auch Flüge nach Israel
man arbeitet verstärkt an der Aufnahme von Liniendiensten und der Einrichtung
eines innertürkischen Liniennetzes.
Flotte:
5 McDonnell Douglas MD-88
3 Airbus A321-131..........................1 lsf ILFC, 1 lst Lotus Air
2 Airbus A300B4-103
1 Airbus A300B4-2C.......................lsf Cebi Avn SA; lst Anatolia
