Exin Co. Ltd.
polnisches Luftverkehrsunternehmen mit Sitz in Kattowice
Dreilettercode: EXN........................ICAO call sign: EXIN..............................Web: www.exin.pl
Unweit von Lublin, in der östlich der Weichsel gelegenen polnischen Region "Malopolska"
(Kleines Polen) liegt der Ort Swidnik, berühmt für die Lizenzproduktion des erfolgreichen
Mil-Mi-2 Helikopters. Mit der Einstellung der Hubschrauberproduktion Anfang der
Neunziger mußten sich viele in Swidnik beschäftigte Piloten, Ingenieure und Techniker
nach neuen beruflichen Perspektiven in dieser eher strukturschwachen Region Polens
umsehen. So gründeten Pilot Adam Krasuski, die Ingenieure Wieslaw Swatowski und
Eduard Kuraszewicz und ein stiller Teilhaber im Jahre 1991 mit der Exin Air die erste
private Fluggesellschaft des Landes.
Da Präsident Adam Krasuski Anfang 1994 tragischerweise bei einem Unfall ums Leben kam, treten seitdem die Vizepräsidenten Wieslaw Swatowski und Eduard Kuraszewicz alleine als Geschäftsführer auf. Die Position des Präsidenten bleibt in Erinnerung an Herrn Krasuski unbesetzt. Die junge Airline startete mit ca. fünf festen Mitarbeitern aus dem Umfeld von Swidnik und erwarb einige Mil-Mi-2's. Zum Löschen von Waldbränden wurden zwei Maschinen in Portugal stationiert, sechs weitere standen in Polen für Rund- und Photoflüge zur Verfügung. Kurze Zeit später verlegte man den Sitz der Airline in die malerische Altstadt von Lublin und erhielt von DHL ein interessantes Angebot: der Päckchenkurier suchte für seine Expansion nach Osteuropa auch in Polen ein Partnerunternehmen für Anschlußflüge. So stellte Exin Air am 18. November 1992 eine Let 410 in Dienst und nahm werktägliche Flüge von Warschau nach Kopenhagen auf. Da sich die Let 410 schnell als zu klein erwies, ersetzte man sie im September 1994 durch eine von Belavia gemietete Antonov 26 (SP-FTL ex EW-26616) und steigerte somit die Kapazität von 1,3 t auf 6 t. Eine zweite Maschine dieses Typs, gedacht als Ersatzmaschine und für ad-hoc-Charter, stieß in Form der SP-FTZ nur ein Jahr später dazu. Diese Maschine wurde ebenfalls von Belavia (ex EW-26632) am 31. August 1995 geleast.
Auf Wunsch des Auftraggebers DHL wurde der Umlauf Warschau-Kopenhagen im Jahre
1997 nach Kattowice verlängert, wohin bereits Ende 1996 die operationelle Basis der
Airline verlegt wurde. Kurz darauf, im September 1997, erhielt Kattowice dann mit einem
werktäglichen Abendflug nach Berlin-Schönefeld einen eigenen Umlauf. Im Januar 1998
entschied DHL, selbst mit Boeing 727 die Strecke Brüssel-Köln-Berlin (SXF)-Warschau zu
bedienen und stellte daher die von Exin Air bediente Route nach Kopenhagen ein. Somit
fliegt Exin Air seitdem ausschliesslich von Kattowice nach Berlin. Im Frühjahr 1999 wurden
die beiden von Belavia gemieteten Frachter durch drei "neuere" Antonov 26 (SP-FDO/P/R)
ersetzt. Die beiden erstgenannten trafen am 24. März, die dritte Maschine am 11. Mai ein
und waren zuvor bei Kurskavia im Einsatz (ex RA-26031, RA-26098, RA-26067). Zwei
Maschinen tragen die Farben des Partners DHL, die dritte kann in der Bemalung von Exin
photographiert werden.
Die Antonov 26
Während die SP-FDO und die SP-FDP von einer Bank geleast sind und später übernommen werden, ist Exin Air mit der SP-FDR zum ersten Mal auch Eigentümer einer An-26. Da die beiden aus Weissrussland gemieteten Maschinen erst einige Wochen nach Übernahme der "neuen" Antonovs retourniert wurden, begrüsste der Flughafen Kattowice einen in diesem Zeitraum mit einem ungewöhnlichen Bild: fünf Antonov 26 der Exin waren meist die einzigen anwesenden Maschinen, in einer Reihe geparkt. Die zwei "älteren" An-26 wurden im Oktober 1999 nach Litauen verkauft.
Um in Westeuropa operieren zu dürfen, erhielten die Antonovs vor der Auslieferung an Exin
Air zusätzlich das Navigationssystem GPS. Trotzdem gehört zur Crew neben den zwei
Piloten und dem Flugingenieur auch noch ein Navigator. Tägliche Wartungsarbeiten
werden in Kattowice durchgeführt, wo neben polnischen Technikern auch zwei
weißrussische An-26- Spezialisten angestellt sind. Größere Checks finden bei Minsk Avia
in Minsk statt.
Charterflüge
Neben den regulären Flügen für DHL freut man sich bei Exin Air natürlich über jeden
Charterauftrag. Der spektakulärste Chartereinsatz einer Exin Air An-26 fand im Jahr 1996
statt, als man Equipment für die Paris - Dakar Rallye transportierte und so einige exotische
Flughäfen Afrikas ansteuerte. Auch für den DHL Konkurrenten TNT flog man
kurioserweise schon einmal, der natürlich darauf bestand, daß der Flug mit der in Exin Air-
Bemalung fliegenden Antonov durchgeführt wurde. Der Grossteil der Charterflüge findet ab
Polen oder innerhalb Osteuropas statt, da es für Exin Air nicht so einfach ist, als nicht-EU-
Airline Genehmigungen für innereuropäische Flüge zu erhalten. Daher hofft man in Lublin
auf einen baldigen Eintritt Polens in die EU.
Ausblick
Schon in Kürze wird Exin Air für DHL die Bedienung der Strecke Gdansk (Danzig)-Kopenhagen aufnehmen und dafür eine der drei Antonovs in Gdansk stationieren.
Um im ad-hoc Chartermarkt auch ein kleineres Flugzeug anbieten zu können, plant man zudem, wieder eine Let 410 in Betrieb zu nehmen. Konkrete Pläne, die Antonov 26 zu ersetzen, gibt es noch nicht, da dieser Typ äußerst zuverlässig ist. Von Nachteil ist allerdings die Lautstärke der Maschine, die einer nächtlichen Bedienung vieler westeuropäischer Flughäfen im Wege steht. Ferner wird sich der hohe Personalbedarf der An-26 bei steigenden Löhnen in Polen auf Dauer als Wettbewerbsnachteil erweisen. So betreibt beispielsweise der Konkurrent White Eagle, der u.a. ab Warschau für TNT nach Berlin fliegt, eine von WDL gemietete Fokker 27...
März 2000
Quelle: jetstream 1/00; Sven Maertens
Streckennetz:Charter ab Polen innerhalb Osteuropas, Berlin SXF, Kopenhagen
Flotte:
3 Antonov 26B..................zwei geleast von Kurskavia; diese fliegen in DHL-Bemalung
